Modelos
Lotus se carga el Elan, pero no te preocupes que no tenía nada de Elan
El coche de Mamá
Hace tiempo tuvimos la suerte de poder probar el Citroën C6 y le pusimos un título tan sugerente al artículo como podía ser: El coche del presidente ... porque nos parecía que eso es lo que pensaría del conductor del C6 cualquiera que se cruzara con el. En esta ocasión no tenemos un "caramelito" tan jugoso entre las manos como un C6, pero tenemos un vehículo tambien interesante, como puede ser la nueva C4 Picasso 5 plazas
Y es que en este caso el título del artículo será lo que piense cualquier viandante del conductor del modelo en cuestión. Yo, siendo sincero, nunca había entendido a la gente que se compra uno de estos. Son caros y no son más comodos que un coche, una familia con dos críos se desplaza mucho mas cómodamente en una berlina... eso piensas hasta que te montas en uno de ellos con dos chicos pequeños. Ahí es cuando ves la utilidad a los pequeños monovolúmenes: para empezar el acceso es mucho mejor, por la altura superior, y la distancia para las piernas también es mayor; como si estuviera pensado para la lucha diaria que es meter a un chico pequeño en la sillita o "convencerle" de que debe ir sentado y no de pie en los asientos... plasticos resistentes, muchos huecos, mucha superficie acristalada (que no se aburran los peques) hacen de estos vehículos auténticas Super nannys.
La verdad es que solo pudimos probar el coche durante escasos 15 minutos y en un trayecto urbano... pero suficiente para descubrir los secretos del pequeño monovolumen, ya que este es posiblemente su "lugar de trabajo". De lo primero que te das cuenta al ponerte a los mandos de la C4 picasso es que estas buscando la palanca de cambios como cuando entras en una habitación a oscuras y buscas el interruptor de la luz, es decir que estas tanteando el aire. Este acto reflejo nos lleva a su primer punto interesante, el cambio. Existen dos versiones, cambio automático puro y el cambio pilotado CMP. La nustra tenía este último, una evolución del sencillo sensodrive; las mejoras sobre este es que al ser hidraulico es más rápido y que han conseguido que sea más suave. Lo cierto es que una vez has encontrado la palanca de cambios (va en la columna de dirección, al más puro estilo americano de los 80, hay gente k la critica, a mi personalmente me resulta bastante indiferente) y puesto el coche en marcha te das cuenta de que en modo automático es muchisimo mas suave, los cambios apenas se notan. En el modo manual, con levas en el volante (atadas a la columna de dirección, como debe de ser, a ver si aprenden otras marcas...) la conducción no es tan suave. Los cambios de marchas al ser más rapidos que en el sensodrive no dejan lugar a levantar el pie del acelerador entre cambio y cambio, como harías en un manual, y si sigues acelerando notas un pequeño tirón... Puede que parte de la culpa la tenga el peso del conjunto, unos 1600 kilos largos, o que este sea un coche de paseo y que el cambio efectivo se lo hayan guardado para el C4... es posible que todo sea cuestión de hacerse con él para realizar cambios suaves (como en otros cambios)
Por lo demás la marcha es tranquila y placentera, no le pidas excesos que como ya hemos dicho, su peso elevado y su configuración hacen que se queje... si quieres correr vete a por una altea, un c-max... o mejor, ten un poco de criterio y cómprate un coche de verdad, no un amago de furgoneta. Pero a ritmos tranquilos La C4 picasso 5 plazas se comporta bien: "como si fuera un autobusillo" decía un acompañante, y es que entre la posición elevada, los enormes espejos y las formas tan particulares hacen ver el tráfico de forma distinta. El motor era el conocido 1.6 HDI de 110cv, no es que sea una bomba (ni si quiera en otros modelos (ni en otras marcas)) pero es suficiente para moverlo con soltura, no te va a dar la impresión de que le falta fuerza, al menos no para los esfuerzos para los que está pensado este modelo. La vida a bordo es placentera con su luna delantera extendida, multitud de huecos y gadgets como pueden ser el clima bizona (y con aireadores traseros), guantera refrigerada con capacidad para dos o tres botellas de 2 litros, freno de mano eléctrico, radio con MP3, radar de aparcamiento... y otros muchos que me dejo (mas los que estén en opción) la prueba no dió para mucho más.
En definitiva, un coche para llevar a la familia de forma cómoda y práctica. ¿Valen el diseño fresco, motores, cambio, gadgets... el precio que piden por él? Pues yo no me lo compraba, pero claro, yo no tengo que aguantar un viaje con la familia, los hijos, a la suegra y al perro... entonces quién sabe.
¿Y eso que... es? v2.0
Lo primero agradeceros a todos las 50000 visitas, que no nos merecemos, porque es tristísimo que pasen casi 20 dias entre post y post, pero no os preocupeis, ahora que hay mas tiempo seguro que salen cositas sobre lo que escribir. Lo dicho gracias, porque nadie (y cuando digo nadie... es NADIE) se imaginaba que llegaríamos a las 5000 en el primer año de vida... y sin haber cumplido el año hemos multiplicado por 10 la cifra.
Ahora al lío, hace ya tiempo publicamos un artículo sobre un coche que me crucé en la calle y que no tenía la mas remota idea de lo que podía ser... un Chevy SS-R. Y ya dije que si alguien se encuentra algún especimen raro por las carreteras que no dude en fotografiarlo y mandarnoslas a ver que se puede hacer. Lo cierto es que nos han llegao un par de ellas... pero estaba tan desenfocadas que era imposible acertar, pero haremos lo posible para los próximos envios. Bueno, ¿y que es lo que me encontre? pues esto:
Difícil, ¿eh? Mucho, la verdad, yo tuve una pequeña ayudita, he de decirlo, porque en el maletero ponía en letras enormes: LOTUS. Y como me lo encontré atravesado en un parking dije: voy a hablar con el dueño a ver que se cuenta.
Y me encuentro con un chaval joven que al preguntarle el modelo me respondió: es un Lotus... ¡que me acaba de dejar tirado! jajaja, una situación divertida, realmente. El dueño no sabía que modelo era, y me estuvo comentando las desgracias que le ocasionaba el deportivo Inglés. La verdad es que el coche, por lo menos por fuera estaba en un estado bastante bueno; por dentro tenía sus cosillas... nada que no tendría cualquier coche con 20 años. Y es que cuando llegué me puse a buscar información y tras mirar unas cuantas fotos descubrí al tapado: ni mas ni menos que un Lotus Excel también conocido como Type 89, coche que se estuvo fabricando desde 1982 hasta 1992. Basado en el anterior Lotus Eclat.
El excel, con 180 cv (que sonaban de maravilla cuando hacía los amagos de arrancar) era un modelo de "crisis" y Toyota, que en ese momento tenía una participación importante de acciones en Lotus utilizó bastantes piezas en su Supra . De hecho la transmisión era de origen Toyota, y hay que decior que los motores pequeños de Toyota de la época fueron muy parecidos al 2200 que animaba al deportivo Inglés.
De este episodio me quedo con que mucha gente no sabe lo que tiene entre manos (el coche ahora se vende por 25000€ mas o menos) y teniendo en cuenta lo cansado que estaba el dueño del coche yo creo que lo habría vendido por mucho menos... pero le perdonamos porque yo creo que todos sabemos lo que molesta quedarte tirado... más un lunes a las 2 de la tarde al sol. Pero lo cierto es que estos coches tienen su encanto... que lo mismo no es un coche para llevarlo todos los días, pero si para sacarlo los domingos de paseo (siempre que tengas unas nociones importantes de mecánica, claro). ¿Que te va a dar disgustos? seguro, pero yo creo que ni se acerca a las satisfacciones que te puede dar. Yo, personalmente, mataba por uno de estos (o similar)
El coche del presidente
El serie 3 coupe ya se encuentra en los concesionarios
BMW va a poner a la venta 5 propulsores: 3 gasolina y dos diesel. El 325i (218cv) 335i (306cv) y el ya conocido 330i que gracias a unos retoques en la electrónica alcanza los 272cv. Los dos primeros son los que se encontraban en el concesionario, tambien son, a mi parecer las opciones mas interesantes. El primero por ser la versión de acceso a la gama y el segundo porque no hay ningun coche parecido en ese rango de precio (el CLK con los mismos cv vale 18000€ mas). Luego aparte estan las versiones diesel, que serán las mas demandadas... y que son los tambien conocidos 330d y 335d, que tambien obtienen mas potencia llegando a los 231 y 286cv respectivamente.
Estéticamente le pasa como a otros muchos coches, que no es lo mismo verlos en fotos que en directo. Yo personalmente estaba decepcionado en cuanto vi las primeras fotos, pero la impresión cambia con el coche delante. Realmente es un coche totalmente diferente, no como el anterior serie 3 coupe, que solo era un serie 3 con 3 puertas. En este caso el coupe es un coche distinto al 5 puertas. Mas grande, da la impresión de que las capacidades dinámicas se pueden ver afectadas, ya que en proporcion es mas largo que ancho que el anterior coupé.
Esperemos ver pronto el M3 circulando por las calles, que ya está tan fotografiado que prácticamente todo el mundo sabe como va a ser. Que no nos hagan esperar mucho mas
Un merecido homenaje
Tesla Roadster
Bueno, despues del más que inmerecido "descanso vacacional" (y las comillas son porque hemos hecho de todo menos descansar...) Volvemos con fuerza.
En el último salón del automóvil de Londres se iba a desvelar una primicia mundial. Una nueva marca, con accionistas tan importantes como puede ser el creador de google, iba a presentar un coche eléctrico... Y todo el mundo dirá: menuda novedad... y tendrían razón si no supiesen lo que viene a continuación.
Tesla Motors es la marca en cuestión, y su creación es el Tesla Roadster. Se trata de un deportivo eléctrico de altas prestaciones, estética muy agresiva y totalmente eléctrico. De la estética que las fotos hablen por si solas. El coche entero esta diseñado por lotus (salvo el motor) por lo que aparte de ser muuuuuuuuuuy pero que muy bonito, es uno de los chasis mas eficaces del momento
Las prestaciones, de infarto, de 0 a 100 en 4 segundos!!!, velocidad máxima 209km/h (bastante menos espectacular), el consumo de coña, se habla de un menos de un centimo al kilómetro, y el combinado es de 2,09 litros a los 100. Lo dicho, impresionante.
El sistema de transmisión es cuanto menos curioso, tan solo 2 marchas, porque supuestamente este motor eléctrico no necesita mas, corta a 13000 rpm y tiene una montaña de par muy por encima de los motores gasolina y durante mas tiempo, asi que no sería necesario tener mas marchas. La primera es la que te catapulta a los 100 en 4 segundos, y con la segunda alcanza su velocidad máxima. Además la primera marcha actuaría de freno motor, pero ademas podría aprovecharlo para mientras deceleras cargar las baterias.
Las baterías siempre han sido un problema en este tipo de vehículos. El Roadster utiliza unas baterias similares a las de los portátiles o los móviles. Se cargan completamente en 3 horas y media pero como los moviles o los portátiles (obviamente), puedes enchufarlos el tiempo que quieras y aprovechar esa carga. La duración es de 400 km que mas de uno dirá que son pocos, pero habría que preguntar a los dueños de deportivos cuantos km le hacen a un depósito. Cuando lo quieres cargar lo enchufas a una base especial que viene con el coche. Aparte hay un kit especial para enchufarlo a cualquier toma de corriente de 110 o de 220v. Y para gastar cero hay tambien un sistemas con placas solares que tambien instala tesla motors
¿El futuro? unos decían que lo era el diesel, y otros que lo eran los híbridos (a cada cual peor). No se si el Tesla Roadster lo será o no, yo creo que es un gran paso. Hay muchísima gente que no entiende el sentido que puede tener un deportivo eléctrico cuando lo que se necesita es un coche urbano electrico... en fin, lo que hay que oir. Yo creo que los supuestos 80000€ que dicen que va a costar bien los vale. A mucha gente le echa para atrás el comprarse un deportivo por tener que mantenerlo. Esta quizás sea la respuesta a sus plegarias, un coche que consume el equivalente a 2 litros a los 100, que no tendrías que pagar impuesto de matriculación por ser eléctrico además de otras facilidades que dan las autoridades a este tipo de vehículos.
Os dejo ahora un video de un coche muy parecido, Es el wrightspeed X1, un coche muy similar al Tesla Roadster pero basado en el Ariel Atom. Veremos como se las gasta el "Scalestric mas rápido del mundo"...
Ferrari 599 GTB
No es que sea una novedad mundial, pero vi el otro dia el programa fifth gear y Tiff Needell se fue a italia para probarlo. Y porqué no decirlo, impresiona (y mira que a mi ferrari nunca me ha llamado la atencion demasiado). Pero este es para verlo. El 599 es el sustituto del 575 Maranello, el coupé de ferrari. Las influencias que se aprecian son las del 612 Scaglieti y la trasera tiene la linea de ferraris clásicos, como el daytona, el 250 y el 275
Si el 575 ya tenia unas prestaciones de infarto, el 599 asusta. Monta el V12 del Enzo que en este modelo rinde 620cv a 7600 rpm (ahi es nada). Y no todo se queda en el motor, también el ciclo tiene modificaciones, las suspensiones son magnéticas, que endurece en función de las exigencias de la carretera. Y desde el manettino (una ruleta que hay en el volante con la que puedes cambiar el "setting" del coche).
Por dentro el ferrari mas "lujoso" no lo es tanto, cuero y fibra de carbono le dan un toque muy "racing". Pero el que se compra un ferrari no espera maderas nobles y una balsa en el asfalto, se espera un cavallino rampante desbocado, que eso es lo que es. En vez de unas fotillos os voy a colgar el video que vi de Tiff Needell, a disfrutar del que es, para mi, el mejor reportero del automovil... bueno no se si el mejor, pero si el mas rápido
¿Y eso que... es?
Anda que no nos ha pasado veces eso, de ir por la calle y tener que meter un frenazo porque te acabas de cruzar con un coche que no sabes lo que es! (esperemos que sean las menos posibles, si no, no serias un petrolhead como Dios manda). Pues eso me paso a mi el otro dia. Estaba en las cercanías del laberinto del infierno, lo que antaño se llamaba la M30 y me encontre con esto:
Impresionante, verdad? Pues si, ademas de sonar muchisimo tiene una linea que es, cuanto menos, llamativa, y claro, el crujido cervical fue de categoría. Así que me he puesto a indagar sobre este... truck? tuve la suerte de poder ver parte de las letras y de reconocer el coche de haber jugao con el alguna vez en el Gran Turismo. Así que con un poco de investigación me salió esto:
El coche en cuestión es un Chevrolet SS-R, es una pick up con aire retro (que vivan los 70!) con una linea preciosa, es muy pero que muy bonito, es imposible pasar desapercibido con el. Linea muy musculosa con unos pasos de rueda que sobresalen por encima de todas las cosas. Y detras 2 tubos de escape que expulsaban un sonido "muy americano". Haciendo el camino inverso al de las particulas de CO2 expulsadas por los mencionados tubos te encuentras con un motor tambien muy americano, un V8 de 6 litros con dos versiones, 395 y 400cv dependiendo de si es automático o manual, respectivamente. A falta del peso, que no lo he encontrado (aunque no sera ningun peso pluma), con esos cv y los 540 Nm que rinde el V8 promete unas prestaciones de infarto para este pick-up coupe. Como dato adicional, el techo es duro y escamoteable (como los SLK, 206 cc...)
Sin duda un capricho de 39000$ (poco mas de 33000€) de la versión mas básica, que es un precio muy alto para un coche en USA, así que aquí puede ser de risa. Pero ese es el precio de la esclusividad.
Una cosa mas, si a alguien le pasa esto mismo que a mi, que no dude en buscar fotos o sacarlas con el móvil o lo que sea y por aquí nos comeremos la cabeza para averiguar de que coche se trata, y para acabar una fotillo mas del SS-R
Lotus Elise
Vamos a comenzar un review de modelos, hablaremos de prestaciones, historia, y ese algo que les han hecho diferentes. Esto se queda abierto a las peticiones, si quieres saber algo mas de algun modelo dejanoslo por aquí y te diremos todo lo que sepamos.
Colin Champman revolucionó en los 70 la fórmula 1, y ha aplicado los conocimientos obtenidos en la categoría reina del automovilismo a los modelos de serie. El lotus elise nace en 1996, y de la fábrica inglesa sale un coche deportivo. Y es lo que es, cumple la definición perfectamente, es un deportivo de pura raza. El coche en sí podría dar que pensar a algunos "aficionados" del automovil: coche pequeño y corto, con un motor que en ningun caso pasa de los 2000cc y con menos de 200cv. Pero es según la receta de Colin Chapman el deportivo por antonomasia.
Para lotus un coche deportivo es: montar el mejor chasis del mercado, montarle solamente lo necesario para ir mas rapido y un motor ligero y potente. Posiblemente habrá gente que prefiera la comodidad de un M5, pero para que engañarnos, el GPS o los asientos con masaje no van a hacer que bajes el tiempo en el circuito. Por todo esto el elise prescinde de todo lo prescindible: por supuesto ni GPS ni asientos calefactables, pero tambien carece de aire acondicionado, retrovisores electricos, incluso de elevalunas electricos... ¿exagerado? posiblemente, pero todo esto sirve para obtener un peso de chiste, poco mas de 600kg.
Los motores, unos de origen rover, otros toyota, van desde los 120 hasta los 192cv, motores pequeños, rabiosos, muy acordes con el espíritu de esta bestia de circuitos donde es temido. No sería la primera vez que un ferrari (no un 355... algun que otro F40 (mas de 400cv)) ha tenido que sufrir la picadura de el pequeño lotus.
Los motores puedes encontrar los 118cv y 122cv, y si te crees que eso te va a saber a poco puedes probar los 145cv del 111s. Pero posteriormente Lotus decidió renovar la gama e introdujo cambios ostensibles en el diseño y en los motores. que pasaron a ser en el MK2 con 120cv, 156cv para el 111s. Pero posiblemente el acierto mas grande de Lotus fue el desembarco en América. Para ello abandonó los robustos pero contaminantes motores rover de la serie k que no cumplían la normativa de contaminación de USA. Para ello confió en toyota y sus 1.8 VVTiL con 192cv. Aunque perdió parte de su espíritu porque los Yankees consideraban que un coche sin ventanillas electricas sin radio sin aire acondicionado... no era un coche, asi que en Lotus tuvieron que añadirlos a la lista de extras. Pese a todo esto, el 111r, que es como se llama el modelo, es el mas rápido de los elise.
El Lotus elise, animal de circuito que quiere salir de él para demostrar lo que vale. Prestaciones envidiables y un consumo que ya quisieran para si muchos diesel hacen de él una máquina de competiren miniatura, ningún coche podrá brindarte las sensaciones del Elise. En su contra, un precio un tanto alto, ser un coche demasiado duro para el día a día... Siempre tendrá un hueco en nuestro garage de los sueños