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Petrolheads

Amortización de los coches híbridos en España

Estaba echando un ojo por ahí a los blogs de ultramar y encontré un curioso artículo en la versión americana de autoblog. En él trataban sobre el punto de amortización de los coches híbridos disponibles en Estados Unidos y calculan cuanto tendría que costar la gasolina para que el coche les fuera rentable

logo hibrido concept honda

Es una forma un poco curiosa de medir el punto de equilibrio de la inversión, pero la idea llega igual de bien: no siempre híbrido es sinónimo de ahorro. Hoy le vamos a echar un ojo al mercado en España y como parece que esto de las sagas nos mola vamos a echarle un ojo primero a los coches generalistas y ya en el próximo post nos ocupamos de los premium.

Es curioso cómo están afrontando el tema hybrid los distintos fabricantes, acoplándolo cada uno a su estrategia de mercado: para unos los modelos híbridos significan ahorro mientras que para otros significan Premium. Y es que el tema de la ecología sirve tanto para calmar las conciencias de los que no les queda más remedio que coger el coche y por tanto contaminar nuestro planeta, como para hacerse con el pin de tipo concienciado socialmente en la alta sociedad donde aparentar es más importante casi que pensar.

Para la primera comparativa hemos elegido coches que tengan versión híbrida, no valen entonces ni los Prius ni los Insight. Y nuestro primer contendiente es el Toyota Auris HSD contra su versión diésel. 

toyota auris hsd

Hemos comparado el HSD con sus 136 cv contra la versión diésel de 126 cv y por lo que parece Toyota ha optado por llevarse todas las ventas al HSD viendo las fichas de ambos modelos. El HSD tiene 10 cv más que su primo diésel y consume tan solo 3,8 l/100 km, por los 5,2 de la versión diésel (que por otra parte me parecen muchos, ¿estará Toyota elevando la cifra de consumo de sus diésel para hacer más atractivos los híbridos? Y lo que es más importante: ¿Estaremos asistiendo al fin de los consumos absurdos que dan los fabricantes para aumentar las cifras de los híbridos?). Finalmente el sobreprecio del HSD es mínimo: 300 € en su versión básica y no llega a 1000 en la alta de gama. El HSD solo pierde en el 0-100 por un segundo y en la velocidad máxima por 10 km/h. Como esto no parece un dato capital para los clientes del Auris... es cuestión de tiempo que veamos como las calles se nos llenan del compacto de Toyota.

En la segunda comparativa tenemos al Peugeot 3008, que va a enfrentar a su nuevo 3008 Hybrid4 contra el 3008 2.0 HDI de 163 cv. Esta comparativa es un poco injusta ya que el híbrido parte de este bloque y le añade un motor eléctrico a las ruedas traseras de 37 cv con lo que la broma se va a 200 cv y 500 Nm, casi nada para una "furgonetilla". 

Peugeot 3008 Hybrid4

Las prestaciones no las tenemos aunque es lógico pensar que andará más el Hybrid4, lo que sí tenemos son los consumos: 4 l/100 km, 1,5 menos que la versión convencional. ¿Y el plus de precio que te va a tocar pagar? Pues como el hybrid está aterrizando como quien dice van a empezar con una versión equipada hasta arriba (ful equí) que se va a quedar en 39500 €. Las equivalencias que hemos conseguido a ojímetro en el configurador online de Peugeot (mirando la lista de equipamientos y poniéndolos a capón) nos dicen que la versión sin electrificar a igualdad de equipamiento se queda en 36500 € más o menos. 3000 € de sobreprecio por una versión limitada que gasta menos y anda más... yo no lo veo nada descabellado.

Como hemos visto Toyota ha enfocado sus coches verdes al ahorro mientras que Peugeot a darles un aire exclusivo. En el próximo post veremos más como el caso del 3008 cuando analicemos a Lexus, Mercedes o a ... Porsche.

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