Brabham-Alfa Romeo BT46B
El otro dia ojeando fotos de Fórmula 1 antiguos vi uno que creo que se merece un post en Petrolheads. Son de estos monoplazas que sin haber sido campeones del mundo ni nada parecido se merecen su hueco en la historia y ser recordados (por los mas "kemaos", seguramente habrá gente que lo esté descubriendo ahora) como fue el Tyrrel P34 o el Brabham BT46B...
Pongámonos en situación, corria el año 1978 y un año antes Colin Champman había hecho el Lotus Type 78, que con un innovador sistema aerodinámico denominado "efecto suelo" había sido campeón del mundo. A raiz de este descubrimiento muchos fabricantes intentaron imitar el sistema inventado por Champman, y no fueron pocos los que lo intentaron. En una época muy agitada (para mi los mejores años para la Fórmula 1) Brabham, que entonces montaba motores de Alfa Romeo sacó una evolucón de su modelo BT46... basándose en un coche que corria la CanAm, el Chaparral 2J
Que como veis, aparte de su forma tan particular (hay quien le llama el ladrillo mas rápido del mundo, jejeje) tenia como nota más característica esos dos grandes ventiladores. ¿Su función? sacar el aire que circulaba por debajo del coche, para que se produjera un flujo más rapido del aire a traves del suelo del coche. Esto provocaba el efecto "ala invertida"... también llamado efecto suelo. Eso junto a un motor de dos tiempos y 700cv le convirtieron en un competidor temible. Este curioso sistema aerodinámico le hizo merecerse el apodo de "sucker car" o coche aspiradora
Gordon Murray, ingeniero de Brabham en esa época, se dió cuenta de esto, y su versión B del BT46 tenía un grán ventilador detras del alerón trasero, que era accionado mediante un complicado sistema de embragues.
El sistema fue rápidamente denunciado por sus competidores, porque ya entonces la FIA no permitía elementos aerodinámicos móviles (ejem, se lo deberían recordar a Ferrari y sus deflectores flexibles...). Brabham se defendía diciendo que se trataba de un sistema de refrigeración para el motor... y posiblemente fuera verdad, pero esta no era su principal cualidad. El sistema se mostró sumamente efectivo, Niki Lauda decía que según más acelerabas en una curva más se pegaba al coche al suelo, era como si el coche fuera sobre railes. El principal problema, aparte de que era un sistema ilegal, era que por el ventilador expulsaba un monton de "basura" que se encontraba en la pista a reacción, practicamente, hacia el coche que le seguía, lo que era bastante peligroso. A este le llamaron "fan car": el coche ventilador
Niki Lauda ganó la única carrera en la que participo el BT46B el Gran Premio de Suecia en Anderstop, lo que da una idea de la superioridad que concedía este sistema, y posteriormente fue declarado ilegal por la FIA. Por esto sigue siendo el coche que mantiene el mayor record, en porcentaje, de victorias, 1/1: 100% de victorias.
En definitiva, uno de los coches míticos de la parrila de Fórmula 1, que demuestra que en este deporte muchas veces la picardía (que no confundir con la trampa) es mas importante que las cualidades de pilotaje. Ojala volvieran estos tiempos y no tuvieramos que ver coches atravesados en medio de Montecarlo para ganar una calificación...
3 comentarios
detman -
schumacher -
McLarenX -
La verdad es que la idea era buena, pero claro... poco más y parece un auto loco, le faltaban los mazos a los lados para impedir adelantamientos jajaja