Competición

Sanciones desproporcionadas

Es normal que se penalicen las acciones antireglamentarias en cualquier competición. Es más, estoy a favor de que se penalicen de forma especialmente dura las actitudes antideportivas. Primero porque en cualquier competición lo primero que no hay que perder de vista es que es solo eso, un deporte, y no hay que llevar al terreno personal las disputas que ocurren dentro de la pista. Si no te gusta la actitud de un participante respondele dentro de la pista y ganándole, así seguro que no se le olvida.

 

 

Actitudes como la que ilustra la foto de arriba, en el GP de Mónaco del 2006. En ella se ve un acto mezquino de un gran piloto (es una opinión, el que no este de acuerdo ya sabe donde se ponen los comentarios). Y es que este tipo de actitudes tienen que eliminarse del deporte, estos pilotos son el espejo de muchos jovenes y son como héroes para muchos de ellos. No creo que este comportamiento sea el más adecuado para ser imitado, y no es, ni mucho menos, uno de los valores que intenta inculcar esta competición. Por eso la sanción de mandar a Michael Schumacher al último puesto en la parrilla del GP de Mónaco (por si hay algún despistao) no me pareció exagerada, yo creo que se tenía que haber tenido un poco mas de mano dura con el Alemán, pero ya se sabe, la justicia no es igual para todos...

 

Pero en este caso vamos a hablar de las sanciones impuestas este año, que me han parecido, cuanto menos, desproporcionadas. La última fue en el pasado rally de portugal. Tras un primer susto el sábado, en el que el coche de Marcus Gronholm pesaba 5 kilos menos del mínimo reglamentario (luego se pesaron las piezas que, supuestamente había perdido durante el transcurso del tramo y el coche dió el mínimo establecido), el domingo saltó la polémica. Los comisarios técnicos, recelosos de la inspección del sabado llamaron a los dos Focus WRC de Gronholm e Hirvonen a inspección.

 

 

El resultado de la inspección fue rotundo, los dos coches debían de ser sancionados con una penalización en tiempo, ya que los cristales traseros de los dos Focus WRC 2007 medían 3 milímetros, cuando lo reglamentario es que midan 3,5 milímetros... Los dos coches de Ford, que habían finalizado el rally en 2ª y 3ª posición, tras la penalización iban a perder dos puestos, por lo que acabaron fuera del podio, 4º y 5º. Y yo digo: una cosa es que las verificaciones técnicas se tengan que llevar a raja-tabla, ¿pero es necesario sacar a dos coches del podio porque sus ventanillas traseras median medio milímetro menos de lo estipulado? (¿alguien se hace a la idea realmente de lo que es medio milímetro?). Yo no se que ventaja se podrá sacar realmente de esto, pero lo cierto es que los dos coches lo tenían. Por peso no creo que sea (¬¬) pero lo cierto es que la trampa estaba hecha, y si se arriesgaron por algo tan tonto sería por algo. Aunque tengo que decir que un error tan pequeño se podría pasar perfectamente como despiste de los fabricantes.

 

 

 

 

 

Pero no ha sido la única sanción desproporcionada de este año. En el GP de Australia de este mismo año Jarno Trulli se fue del box con un gato colgado (no voy a entrar en si fue culpa del mecánico por estar despistado, del tipo que sujeta la pizarra de "ready" o del propio Jarno). Pero lo cierto es que este despiste le costo a toyota 2000€, que mucha gente dirá: con los presupuestos que tienen los equipos de F1, no creo que 2000€ les hagan daño, pero lo cierto es que desde la organización se están intentando abaratar los costes de esta competición, y se están tomando medidas un poco drásticas por ello (véase el caso michelin...) plantarles 2000€ de multa por un despiste no parece lo más adecuado. ¿Que se debería hacer con los mecánicos que han apretado mal una rueda... etc.? no tiene demasiado sentido.

 

 

 

 

Ese mismo fín de semana el "novato" Hamilton fue multado con 200€ por pasarse el límite de velocidad en el box por 1,2 km/h... me sigue pareciendo una sanción desproporcionada. Yo creo que en todos estos casos, habría bastado con un toque de atención, porque no creo que una institución pierda autoridad por no castigar de forma tan severa unos comportamientos que ni mucho menos son merecedores de sanciones tan exageradas

Brabham-Alfa Romeo BT46B

El otro dia ojeando fotos de Fórmula 1 antiguos vi uno que creo que se merece un post en Petrolheads. Son de estos monoplazas que sin haber sido campeones del mundo ni nada parecido se merecen su hueco en la historia y ser recordados (por los mas "kemaos", seguramente habrá gente que lo esté descubriendo ahora) como fue el Tyrrel P34 o el Brabham BT46B...

Pongámonos en situación, corria el año 1978 y un año antes Colin Champman había hecho el Lotus Type 78, que con un innovador sistema aerodinámico denominado "efecto suelo" había sido campeón del mundo. A raiz de este descubrimiento muchos fabricantes intentaron imitar el sistema inventado por Champman, y no fueron pocos los que lo intentaron. En una época muy agitada (para mi los mejores años para la Fórmula 1) Brabham, que entonces montaba motores de Alfa Romeo sacó una evolucón de su modelo BT46... basándose en un coche que corria la CanAm, el Chaparral 2J

Que como veis, aparte de su forma tan particular (hay quien le llama el ladrillo mas rápido del mundo, jejeje) tenia como nota más característica esos dos grandes ventiladores. ¿Su función? sacar el aire que circulaba por debajo del coche, para que se produjera un flujo más rapido del aire a traves del suelo del coche. Esto provocaba el efecto "ala invertida"... también llamado efecto suelo. Eso junto a un motor de dos tiempos y 700cv le convirtieron en un competidor temible. Este curioso sistema aerodinámico le hizo merecerse el apodo de "sucker car" o coche aspiradora

Gordon Murray, ingeniero de Brabham en esa época, se dió cuenta de esto, y su versión B del BT46 tenía un grán ventilador detras del alerón trasero, que era accionado mediante un complicado sistema de embragues.

El sistema fue rápidamente denunciado por sus competidores, porque ya entonces la FIA no permitía elementos aerodinámicos móviles (ejem, se lo deberían recordar a Ferrari y sus deflectores flexibles...). Brabham se defendía diciendo que se trataba de un sistema de refrigeración para el motor... y posiblemente fuera verdad, pero esta no era su principal cualidad. El sistema se mostró sumamente efectivo, Niki Lauda decía que según más acelerabas en una curva más se pegaba al coche al suelo, era como si el coche fuera sobre railes. El principal problema, aparte de que era un sistema ilegal, era que por el ventilador expulsaba un monton de "basura" que se encontraba en la pista a reacción, practicamente, hacia el coche que le seguía, lo que era bastante peligroso. A este le llamaron "fan car": el coche ventilador

Niki Lauda ganó la única carrera en la que participo el BT46B el Gran Premio de Suecia en Anderstop, lo que da una idea de la superioridad que concedía este sistema, y posteriormente fue declarado ilegal por la FIA. Por esto sigue siendo el coche que mantiene el mayor record, en porcentaje, de victorias, 1/1: 100% de victorias.

En definitiva, uno de los coches míticos de la parrila de Fórmula 1, que demuestra que en este deporte muchas veces la picardía (que no confundir con la trampa) es mas importante que las cualidades de pilotaje. Ojala volvieran estos tiempos y no tuvieramos que ver coches atravesados en medio de Montecarlo para ganar una calificación...

¿Circuito urbano en Valencia?

Se lleva un tiempo hablado de que Valencia podría tener un gran premio de fórmula 1... pero no en Cheste... si no en un circuito urbano

El Ricardo Tormo es el circuito mas nuevo en nuestro pais (hasta que salgan las ciudades del automóvil de Alcañiz, Zaragoza.... y quien sabe, algún día Madrid). Pero este circuito, que por climatología y demás es muy propicio para los test invernales de las escuderías del circo de la F1 es demasiado pequeño para una carrera en condiciones. Pero yo digo: si pensaban hacer un circuito de carreras... y pensaban traer la F1 a Valencia... ¿porque no se hizo en su momento un circuito en condiciones?

Bueno, pues a nadie se le ocurrió, parece. Y por lo visto Valencia quiere su gran premio de Formula 1, y en vez de remozar el circuito de Cheste pues deciden hacer un circuito urbano. Es una modalidad que en los inicios de las carreras de fórmula 1 era bastante más habitual, pero que en la actualidad, tras varios deficiencias de seguridad, se fueron deshechando. Hoy en dia 2 son los circuitos que se mantienen en las carreras de fórmulas, el circuito de Mónaco y el menos conocido el circuito urbano de Macao (no se si quedará algún circuito urbano allá en los EEUU, pero vamos...), aquí os dejo una foto del circuito de Macao

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Pues hoy nos enteramos que Francisco Camps, el presidente de la generalitat valenciana ha viajado a Londres para reunirse con Bernie Eclestone y llegar a un posible acuerdo. Segun Camps, en abril se sabría si Valencia tiene, o no, un circuito urbano. La presentación con paseito incluido por las calles de Valencia de McLaren con Alonso y Hamilton serviría para dar la razón a los que creen en este circuito urbano.

Pero yo la realidad la veo muy distinta. Las exhibiciones en las calles han demostrado que no pueden acoger a la cantidad de publico de un circuito, la seguridad deja bastante que desear, y es capaz de colapsar una ciudad durante una semana. Cuando preguntaban a los pilotos que han realizado estas exhibiciones dicen que las carreteras abiertas al tráfico diario resultan estar muy bacheadas. Es posible que cuando nosotros vamos por la castellana no lo notemos, pero un fórmula 1 a mas de 200... y con el tráfico pesado que circula por la arteria de Madrid es posible que asfalto esté peor de lo que nos imaginamos.

Y seamos sinceros. Macao sigue porque es una carrera anual que es tipo homenaje, juntando a los mejores pilotos de categorías inferiores de fórmulas. Y Mónaco sigue por lo que sigue. El circuito es diminuto, en algunos puntos se hace estrecho hasta más no poder, tiene un tunel bastante largo, corre por un puerto... si no estuviera metido el dinero que tienen metido sería totalmente inviable un circuito así.

Y yo creo que con Valencia pasa algo parecido, hombre, yo no se cuanta agua trae habitualmente el Turia, pero me parece una temeridad tener este tipo de coches corriendo cerca del cauce de un río... además de lo peligroso que es, de por si, un circuito urbano. Os dejo unas escenas de la película de 1966 Grand prix, en la que se ve como un piloto intenta emular a James Bond en la espía que me amó . Uno de los (muchos) peligros de Mónaco. Por otra parte la peli es totalmente aconsejable si eres un verdadero aficionado al mundo del motor.

Aquí tuvimos tambien un circuito urbano en Barcelona, durante bastantes años, hasta que un terrible accidente llevó a los organizadores a llevar el gran premio de España al circuito del Jarama. Os dejo otro video de este circuito urbano de montjuic

Un poco de GP2... y de Hamilton

Despues de la resaca del segundo campeonato de Alonso habia dos temas principalmente en el mundo del motor: los que hablaban de la victoria de Alonso y los que hablaban de la despedida de Schumi y de la carrera que hizo. Yo sin ser un gran fan de Schumi (que para nada lo soy) he de decir que hico una carrera buen y con un par de adelantamientos dignos de ver. Sobre todo el que le hizo a Kimi. Y entonces me acordé de toda la gente que dice que la F1 es aburrida... y esto me llevó a la GP2.

La GP2 es una competición relativamente reciente, con bastante mas seguimiento que la F3000 a la que sustituyo. Y las cosas empezaron mal para esta competición, se les echo el tiempo encima y las primeras salidas se tuvieron que hacer lanzadas porque se dejaban tal cantidad de aceite en la pista los monoplazas durante la salida que las hacia peligrosas. La cosa fue cambiando y se empezó a entrever la gran competición que es. Se trata de monoplazas con efecto suelo todos iguales y fabricados por Renault, para mas emoción lo llevan un puñado de chavales que tienen poco que perder y mucho que ganar.

Las carreras son espectaculares, a la igualdad mecánica se le suma la agresividad, a veces desmedida, de sus jóvenes pilotos. Adelantamientos imposibles, toques, hasta 3 coches en pararelo, cruzadas que serían impensables en un monoplaza... Todo un espectáculo. Yo he de decir que lo seguiría mas a menudo si no fuera por las horas a la que la retransmiten (un domingo por la mañana te puedes imaginar donde está un porcentaje altisimo de la población). Y es una pena, porque todos aquellos que dicen: "yo prefiero ver las motos, porque son mas entretenidas" seguramente se tendrían que tragar sus palabras. Ahora os dejo por aquí unos videos

Primero un resumen de la temporada 2005

Ahora un par de videos de Lewis Hamilton, el que va a ser sustituto de Pedro Martinez de la Rosa, hay que decir que no es precisamente manco el tipejo...

Adelantamientos por la hierba, por los pianos, por el muro... por encima de otros coches!!! el que no se divierte es porque no quiere

El adiós al Kaiser

Este ha sido un fin de semana movidito enlos círculos del motor.En la Fórmula 1, en el Gran Premio de Italia Fernando Alonso se clasificaba el 5º en la sesión del sabado tras muchos sufrimientos, porque un neumatico pinchado destrozó parte de la aerodinamica de su monoplaza. Con Michael Schumacher saliendo desde la 2ª posición, un 5º puesto se antojaba un buen botín para el Asturiano. Pero una noticia nos sorprendia a todos el domingo. Los comisarios deportivos penalizaban a Alonso con la pérdida de sus 3 mejores tiempos por entorpecer a Massa en la clasificación del sabado... algo que parece que solo vieron ellos

Además un rumor rondaba el paddock, Michael Schumacher podía confirmar que colgaba los guantes al final de la presente temporada. Y la verdad es que todo pintaba a que los comisarios deportivos le querían brindar un regalito de despedida al Kaiser en un sitio donde no se quejaría nadie (Monza es feudo ferrari). Pero se equivocaron, hasta la prensa Italiana titulaba con comentarios tan fuertes como "robo" y similares. Por no comentar el sentir general de toda la afición de la F1 (no solo Españoles) que se daba cuenta de lo poco de deporte que tiene esta categoría y lo mucho de show que realmente tiene.

 

 

Al final el guión que alguien escribió antes de la carrera se cumplió a la perfección: Schumacher ganaba, montaba un teatrillo con Luca di Montezemolo con lagrimillas incluidas y confesaba que se retiraba. No creo que un piloto de la categoría de Schumacher necesite de estos regalitos para ganar, y si los necesita es que ya tenia que estar viendo desde hace un tiempo las carreras desde el sillón de su casa en vez de desde el copckit del F2005.

 

 

P ero que a nadie se le olvide de quien hablamos. Michael Schumacher es capaz de lo mejor y de lo peor, y dentro de este último apartado tiene muchas cosas de las que avergonzarse. Nadie duda que sea un gran piloto o que fuera de las pistas sea una persona realmente concienciada con los problemas de la sociedad, pero dentro de ellas nunca ha sido un ejemplo de la deportividad

Es una pena que se "apunte al club" de los grandes deportistas que se retiran enseñando sus miserias, y que nos de la razón a muchos que no le teniamos ya de por si demasiado aprecio.

Aqui os dejo un video del kaiser en acción (un poco flojo de calidad, lo sentimos)