Un golpecito de nada

A quien no le ha pasado: das marcha atrás con el coche y de repente zas, te das con algo. Las excusas pasan por: Ese maldito coche negro antes no estaba ahí, es que me ha cegado el espejo, el coche estaba justo en el hueco del pilar del coche... excusas que solo sirven para intentar quedar bien con el personal que pueda haber presenciado la desgracia. En este caso pasó algo parecido, un golpe a baja velocidad solo que en una obra. Como veis no parece que tenga un golpe muy grande la excavadora.

El problema es que cuando el "animalico" que llevas entre manos en una Caterpillar 988H que es capaz de mover con su motor de 18 litros y 500 cv 35000 kg de carga te puedes imaginar que el golpe, por despacio que sea, va a ser un señor golpe que ríete tu de lo que pille por delante.

Y efectivamente, la pobre víctima resultó ser un enorme (aunque canijo en comparación con la excavadora) Mack, que ha tenido unos pocos más de daños que la Caterpillar. Y sin ser perito, a mi me da que le van a dar siniestro al camón... ya ves, pálpitos que le dan a uno. Por cierto, el conductor del camión no se encontraba en la cabina cuando pasó todo, así que todo se quedó en un susto y mucha chapa.

Así que ya sabéis, si no sois muy duchos aparcando, lo mejor es coger una excavadora de 50000 kg para ir sembrando el terror en los Mercadonas

 

Fuente Le Blog Auto

 

Alonso se pasea en un Ferrari 458 Italia

Aunque Fernando Alonso esté en plena travesía del desierto este año por culpa de un coche que no está a la altura de la competencia, que a nadie se le ocurra pensar que al asturiano se le ha olvidado conducir. En este vídeo vemos como le da una vuelta rápida a un VIP italiano con un Ferrari 458 Italia

Es impresionante el control que mantiene sobre el coche. Siempre se dice que las cámaras subjetivas dan menos sensación de velocidad que en la realidad, pero en esta grabación se ve que va bastante rápido. Si ignoramos al acompañante que con sus "qué espectáculo" nos arruina parte del vídeo veremos una combinación de curvas a cuchillo, clavadas, derrapes para lucirse y aceleraciones de infarto: no dudamos que el 458 es una máquina temible en según que manos.

¿Y vosotros os comportaríais mucho mejor en el coche? ¿En lugar de la risa nerviosa del copiloto y sus gritos os pondríais serios? Yo la verdad es que no se qué pensar. Por lo visto una cosa es ir con alguien que va rápido con el coche y otra cosa es ir con un tipo de estos. Yo siempre pienso que si Damon Hill hizo que un periodista lo pasara tan mal (como veréis en el vídeo que viene ahora) es que realmente son unos tíos muy brutos.

Fuente: Top Gear

Marcas de coches y las redes sociales: el caso General Motors

El tema de las redes sociales es a la vez temido, despreciado y ensalzado entre las marcas actualmente. Por un lado tienes a los que se meten de refilón, no entienden el medio, y acaban con quejas, problemas... y en el peor escenario una crisis de social media. Otros más valientes y dando el peso que se merecen a estas nuevas herramientas deciden tirarse a la piscina y montar tanto ruido como puedan, este es el caso de GM y su nuevo Director de Marketing Joel Ewanick.

Ewanick no es ningún novato, venía de arrasar en Hyundai con una campaña centrada en la garantía (que se merece un post aparte, la verdad), pero en este nuevo escenario en el que tu hablas y los clientes responden tienes que medir tus palabras. El caso es que Ewanick acababa de hacerse una cuenta en twitter y para darle la bienvenida uno de los editores de Jalopnik, una conocida web sobre el mundo del automóvil en USA, pide en su cuenta de twitter a sus seguidores que sigan a Joel y, en tono de broma, que le pidan la vuelta del Chevrolet El Camino. Es  aquí cuando, al menos por dos días, el señor Ewanick se vio en un apuro de social media.

Pongámonos en situación: para el que no lo sepa, el Chevrolet el Camino según la Wikipedia es un Coupé Utility Vehicle (deberían ponerse de acuerdo porque también tenemos Compact Utility Vehicle y Crossover Utility Vehicle). Traduciendo al castellano es un coupé con caja grande... un pick-up pero con forma de coche... A ver, en propias palabras de los australianos, que son los padres del invento: es un coche capaz de llevar a los cerdos a la pocilga los viernes y a la señora a la iglesia los domingos (que no al revés). Es una cosa tan absurda que si eres un auténtico Petrolhead te tiene que encantar, si te decimos que llegaron a meterle un V8 con 375 cv a finales de los 70 seguro que lo ves todo mucho más claro. 

El caso es que en USA, por culpa entre otros de la crisis del petroleo, el coche se dejó de fabricar pero sigue teniendo muchos fans en todo el mundo. Volviendo a la cuenta de Twitter de nuestro amigo Ewanick, que al ver todo ese aluvión de bienvenidas con peticiones para la vuelta de El Camino, y seguramente embargado por el diálogo que suponen las redes sociales respondió: Necesitamos a 100000 como vosotros para resucitarlo.

En Jalopnik aceptaron el reto y empezaron una campaña para conseguir 100000 comentarios en el post sobre el tema en cuestión. Yo me imagino a Joel mirando divertido la pantalla de su ordenador, contento con su respuesta tan ocurrente... lo que no se imaginaba es que en 2 días Jalopnik iba a conseguir 3000 comentarios en esa entrada. Supongo que es ahí cuando se le vendrían a la cabeza los 250000 fans que consiguió Nissan con su Leaf... y se empezaría a asustar del monstruo que había creado. Por suerte para él el movimiento no ha tenido mucho más recorrido. ¿Pero os imagináis que habría ocurrido si llegan a conseguir los 100000 comentarios? Hay que decir que GM hace lo que viene siendo el sucesor de El Camino en Australia, por lo que con un poco de maquillaje se habría podido vender en EEUU en una tirada limitada. ¿Habría tenido éxito finalmente la propuesta de llegar a los 100000 comentarios? Me habría gustado estar en la reunión en la que el director de marketing de GM discute si lanza o no un coche únicamente porque se dedicó a provocar a unos usuarios a través de Twitter.

Fuente: Jalopnik, Wikipedia

Clasificados: Ford Escort RS Cosworth

En Petrolheads queremos incluir una sección que seguro que va a provocar muchos calentones entre los presentes (a ver si no pensamos mal). Porque si te consideras un Petrolheads de verdad estoy seguro que puntualmente entras en páginas como Segunda Mano, Autoscout, Mobile... para ver qué tiene el mercado de segunda mano que ofrecerte, y si te pasa como a mi, descubrirás que no te puedes pagar nada de lo que has encontrado. Por ello en Petrolheads te vamos a poner los dientes largos con coches míticos que actualmente se venden de segunda mano y de paso te contamos algo sobre ellos.

Y no hay mejor forma de empezar una sección que con el Ford Escort RS Cosworth. Es cierto que el Escort se lleva fabricando desde el 68 y por ese entonces ya era un mito de los Rallys pero el modelo que nos ocupa hoy (será por días) es el del 90. El Escort era un pequeño sedán al que Ford decidió inscribir en el campeonato del mundo de rallys y en el 92 por temas de homologación para el WRC sacó una versión más bruta: el RS Cosworth. 2500 unidades se vendieron del Cosworth que montaba un motor de 4 cilindros turboalimentado hasta los 227 cv, luego, ante la brutal demanda, tuvo que ampliar la oferta, aunque estos modelos contarían con un turbo más pequeño, aunque todos ellos con tracción total. Otra de las características del RS Cosworth es ese aleron de cola de ballena tan espectacular que en las versiones post-homologación venía como opción.

Ah... los 90... aquellos años locos en los que podías tener un Ford Escort con más potencia que un M3... El Cosworth era una maravilla, y si conseguías superar el miedo escénico por el tema del alerón (seguramente lo dejarías atrás al pisarle un poquito) tenías un coche bruto, bruto y con un motor duro como una piedra del que se han llegado a sacar 700 cv. Hoy en día es un coche casi de culto, sabes que vas a atraer miradas de aprobación de los más veteranos del lugar, de admiración por parte de los canis y de desprecio del resto del mundo que no sepa lo que llevas entre manos.

Los coches que se pueden encontrar van desde los 14000 € las unidades menos cuidadas y con más km hasta los 22000 de los que vienen hasta arriba , con el motor recien hecho... etc, curiosamente en este coche cuanto más tocado está el motor más piden por él, de hecho lo habitual es que sean versiones modificadas. Este es un punto importantísimo a tener en cuenta a la hora de la compra: modificaciones de motor, que como hemos dicho suelen ser abundantes. A tener en cuenta que la caja de cambios, aunque bastante fiable, "solo" aguanta hasta 375 cv, así que chequead esto también. El embrague es más débil y no soporta más de 300 cv y no olvidarse nunca de mirar la transmisión 4x4, que a estos coches se les da cera. En lo que se refiere a la electrónica te puede dar bastante guerra por lo que mejor pasar por un taller especializado. Por lo demás solo vigilar que no haya tenido golpes porque no es un coche fácil de reparar, comprobar el número de bastidor para que no te den gato con liebre y a disfrutar de tu Cosworth. Aquí tenéis los cuadros que vamos a usar para ilustrar como puntúan los coches en nuestra lista de clasificados.

Personalmente no me parece un coche nada caro teniendo lo que te llevas por lo que es un aparato muy jugoso. Los recambios no los he visto muy caros y lo que más miedo me da es que sean coches muy maltratados y con modificaciones que acorten la vida del motor, por lo demás es un coche Petrolheads 100%. ¡Si te coges uno tras ver esto ya estás tardando en mandarnos las fotos! Os dejo un vídeo de regalo del abuelo pegándose con un Focus RS y demostrando además que los perros viejos aun tienen goma por quemar

Documental sobre como han avanzado las medidas de seguridad en competición

Yo llevo muchos años siguiendo la Fórmula 1. No me voy a tirar el rollo sobre si los verdaderos aficionados son los que la seguíamos antes de la Alonsomanía y todo eso porque, sinceramente, eso no te asegura que seas un sabio en el tema y sobre todo porque lo más importante es cuanta gente la sigue ahora mismo. Lo que iba a contar es que mi primer recuerdo de una carrera de Fórmula 1 cuando era pequeño es el del accidente de Senna. Recuerdo ver la repetición y ver los comisarios con las mantas y el helicóptero, de eso hace 17 años y ha sido el último piloto que ha fallecido pilotando un Fórmula 1.

Y no será por accidentes en todos estos años, los últimos los de Felipe Massa o los de Robert Kubica (aunque uno fuera en Rallys) que demuestran lo que se ha avanzado en seguridad en competición. Unos avances que todos acabamos disfrutando en nuestros coches y que (aunque le pese a la DGT) son en parte responsables del descenso de mortalidad en las carreteras.

Viendo el panorama actual podríamos llegar a pensar que los pilotos están exentos de peligro en cada carrera. Evidentemente eso no es cierto, puede que haya bajado mucho la mortalidad pero ellos se siguen jugando el tipo cada fin de semana (porque ellos quieren, por supuesto, que otros mataríamos por poder pilotar como lo hacen ellos). Si hemos llegado a esta situación es gracias a todos aquellos que se jugaban el tipo y que, por desgracia, ya no están con nosotros. En el siguiente vídeo podemos ver un documental de la BBC sobre la seguridad en la competición hace más de 60 años, todo esto contado por sus protagonistas (os va a hacer falta saber algo de inglés para entender lo que dice, hay imágenes un poco duras, abstenerse también la gente sensible).

 

En la fuente original viene otro vídeo con escenas de accidente de los años 30, 40 y 50, pero yo creo que roza el sensacionalismo así que he decidido no incluirlo. Si tenéis curiosidad ya sabéis donde está.

Solo queda descubrirse ante estos valientes. Casi todos hemos sufrido algún accidente y somos conscientes de que, sin los avances tecnológicos en los que todos estos pilotos han participado, podrían haber tenido consecuencias mucho peores.

Fuente: Autoblog

Opel invita a los aficionados a ir a la final de la Champions Wembley y casi provoca una crisis de social media

La red de concesionarios Opel de Cataluña te invita a ver al F.C. Barcelona en la final de Wembley. Un mensaje claro, sencillo... incluso divertido: sacaron el siguiente vídeo de un tipo intentando vender entradas para la final a 10 € en los alrededores del Camp Nou. El problema viene cuando los publicistas deciden que a lo mejor podían ser un poquito más originales...

Lo que parecía ser una acción promocional "inocente" de la red comercial de Opel se ha vuelto un quebradero de cabeza y un verdadero problema a nivel de Social Media. ¿Crisis de reputación online? No diría tanto, pero seguro que ha habido un par de telefonazos esta mañana en la sede de Opel. El lío saltaba cuando el diario Marca ponía un mix con el vídeo de antes y los dos que os ponemos a continuación... y empezaron a arder las redes sociales. No os pongo el link porque ha desaparecido misteriosamente la página con la noticia pero iban camino de los 1100 comentarios con un número abrumador de comentarios eliminados.

El fútbol en este país levanta pasiones y lo menos inteligente que se puede hacer si eres una marca es mojarte... y sobre todo meterle caña a un equipo grande como es el Real Madrid. Estoy seguro que Opel España no ha tenido nada que ver en esto. De hecho, los periodistas al contactar con ellos solo obtuvieron como respuesta que la red Opel de Cataluña funciona de manera independiente, como todas las redes de distribución, y que no se hacían responsables de la campaña. Aunque también estoy seguro que a la vez que les decían esto había alguien pegando 4 gritos por teléfono a la gente de Barcelona; de hecho los vídeos han desaparecido de Youtube (del canal de Opel en Cataluña)

La impresión que da es que a base de contactos han conseguido que desaparezca la noticia de marca (las marcas de coches son anunciantes muy fuertes en el mundo online y creo recordar que Opel tenía alguna campaña en Marca) y que van a suavizar mucho el tono de los mensajes. ¿Moraleja de todo esto? No dejes que tus colores empapen tu trabajo que te puedes meter en un buen lío.

Lotus se carga el Elan, pero no te preocupes que no tenía nada de Elan

Los chicos de autoblog nos informaban esta mañana que Lotus tenía intención de cargarse el Lotus Elan. Yo, preocupado, me leí el artículo de arriba a abajo y cuando acabé pensé: "pero si esto de Elán no tiene nada". Hay que decir que cuando en octubre del 2010 Lotus mostró su nuevo portfolio no me fijé en lo querían hacer con el Elan. Me centré en los dos killers que iban a ser a mi juicio el Elise y el Esprit y no vi que el sencillo Elan había pasado de ser un deportivo asequible a un monstruo con un V6 de 4 litros y 450 cv en posición central.

 

Pero volvamos a los orígenes: ¿Qué era el Lotus Elan? Hay dos generaciones: una que data del 62 y consistía en un pequeño descapotable con 680 kg de peso con motores 4 cilindros en posición delantera y se podía incluso pedir como kit para que el usuario se lo montara en casa. El Elan fue el primer gran éxito de Lotus, era un coche pequeño y deportivo, siguiendo completamente la filosofia de Colin Champman, y que sería el coche en el que se fijaría Mazda para hacer su sempiterno MX-5.

 

La segunda generación data de los 90 y se trataba, de nuevo, de un pequeño deportivo. Con un motor de origen Isuzu pero puesto a punto por Lotus con 160 cv colgado en el eje delantero que, sorprendentemente, tenía tracción delantera. Sobre el tema de la tracción hubo diversidad de opiniones entre los que no entendían un coche deportivo tracción delantera y los que creían que Lotus había creado el tracción delantera más rápido del mundo. Esto junto que luego fuera fabricado bajo licencia por Kia hicieron que parte de la afición mirara con malos ojos al único Lotus con tracción delantera.

 

 

¿Entonces qué tiene que ver un coche con motor central, 450 cv y 1300 kg con estos deportivos asequibles que llevaban el mismo nombre? Pues nada realmente, Lotus ha visto que este "Elan" solo iba a servir para canibalizar las ventas del Evora que según parece debe de estar funcionando bien (no se en donde) y han cancelado el proyecto. ¿Tendría sentido hacer un Elan como los originales? Pues aunque me encanta el concepto he de decir que creo que tampoco tiene sentido. Lotus está en pleno lavado de cara y quiere ser más Premium y menos Racing por mucho que nos pese, y eso de tener deportivos asequibles no encaja en la nueva imagen de Lotus. Lo que pasará con los fans tampoco lo se; ahora solo hace falta saber si les va a compensar los fans que se van a ir a otras marcas a buscar sensaciones con los que van a llegar que quieren algo más utilizable (pero que tienen más dinero). Por lo pronto solo nos queda decir: ¡Hasta nunca "Elan 2012"!, a ti si que no te vamos a echar de menos.

Fuente: autoblog

Los motores diesel culpables del aumento de las alergias

En esta época (y desde hace un par de meses), los que somos alérgicos sufrimos lo indecible debido al polen. Esa sensación de estar estupendamente y deseando salir a disfrutar del buen tiempo para que nada más pisar la calle te piquen los ojos, no puedas respirar... Antes esto no pasaba, pensarán algunos, los alérgicos eran esos pobres apestados que apenas podían salir a la calle en mayo mientras que nosotros disfrutábamos de la primavera en todo su explendor.

¿Y qué ha pasado entonces? Hay una leyenda urbana que dice que la culpa de todo esto la tienen los motores diésel. Pues parece ser que es cierto. Las partículas contaminantes residuales proventientes de los motores diésel multiplican por 27 la capacidad de un polen de ser alérgico.

Ocurren varios fenómenos a la vez: primero el diésel provoca que aumente la producción del anticuerpo responsable de la alergia (lgE). Además, las partículas del diésel son capaces de absorber los alérgenos del aire; como estas partículas se mantienen más tiempo en el aire se obtiene una mayor concentración (de ahí que la concentración se multiplicara por 10 en la ciudad de madrid entre los años 79 y 94 habiendo menos árboles). Por si todo esto fuera poco se ha demostrado que el diesel puede aumentar la alergecinidad de las partículas de polen y puede llegar a empeorar significativamente los síntomas de la alergia en determinados sujetos.

Así que ya sabéis, si habéis pasado de no ser alérgicos a nada a tener alergia a 12 compuestos diferentes como un servidor, cuando estornudéis, u os frotéis los ojos pensad que la culpa no solo la tiene la fiesta que se montan las plantas en primavera, también la tiene el TDI que te acabas de comprar

Fuente: El País, alergomurcia

Saab 9-3 Sportshatch con motor Viper V10: Thor, guarda tu martillo, con esto no te va a hacer falta

Mientras el super héroe de Marvel arrasa en las taquillas, por su tierra unos enfermos con mucha pasta y tiempo libre se dedican a hacer experimentos con Saabs familiares y V10 americanos. El Saab 9-3 Sports Hatch (o familiar para los profanos), es posiblemente uno de los coches más bonitos que ha surcado nuestras carreteras últimamente. Es cierto que ya le van pesando los años, pero mientras le llegua su merecido restyling estos paisanos han considerado que el V6 que montaba el 9-3 se quedaba pequeño... 4 cilindros más pequeño.

 

No nos engañemos, el V6 turbo de GM que montaba su versión más deportiva era una delicia (un poco gastón, eso si, y al ser tracción delantera perdía rueda que daba gusto pero iba muy bien). Pero claro, si me das a elegir entre eso y un V10 proveniente de un Dodge Viper... Al final tenemos un Saab 9-3 familiar tracción trasera y 500 cv, yo creo que las palabras sobran

Todo el trabajo está bien documentado y como podéis ver, se han pegado un pedazo de curro los nórdicos. Como era de esperar el V10 cabe justillo en el capó y la caja de cambios se hace hueco en el habitáculo, se han molestado mucho en aislarlo pero me da a mi que el calor seguro que se hace notar (en Suecia seguro que no lo ven como un problema)

 

Una pena que estas cosas no se hagan por estos lares tanto como nos gustaría; la culpa la tienen las homologaciones claro, que hacen que si quieres hacer un aparato de estos y poder sacarlo del garaje tengas que empeñar hasta tus riñones. Y como parece que la cosa no va a cambiar, para consolarnos os dejo el hilo donde hay fotillos y demás explicaciones, estas últimas para los que sepan sueco, claro. Si Thor hubiese tenido uno de estos, la peli no duraba ni 5 minutos.

 

Fuente: Jalopnik

Probando un coche de segunda mano

Si has comprado alguna vez un coche de segunda mano sabes de lo que te hablo. Tarde o temprano, tras haber cribado el mercado de coches, haber seleccionado los mejores... al final te toca probar al menos uno de los coches elegidos para saber que todo esta tal y como el vendedor anuncia.

Seguramente haremos un post con un decálogo de todas los puntos a chequear antes de la compra de un vehículo de segunda mano, pero quería hacer este pequeño anticipo por una sencilla razón: hace poco me tocó pasar por ello y si fuera por la buena fe de los vendedores... me ha habrían colado.

Lo cierto es que la prueba del coche es un momento crítico en la compra, y aunque haya que hacerlo con calma, muchas veces centras tu atención en puntos menos importantes (no hay que olvidar que vas conduciendo). Así que al final se me colaron dos gazapos bastante grandes sin que me diera cuenta.

El primero fue que el aire acondicionado no enfriaba del todo. ¿Como no me pude dar cuenta? Sencillamente, el coche estaba en un garaje y hasta que no has tenido el coche al sol todo el día, que es cuando más se le exige al aire acondicionado, no te das cuenta de que no enfría lo suficiente. El segundo fue un fallo igual de tonto: el asiento del copiloto no estaba fijo, cosa que no te das cuenta hasta que alguien mueve el asiento para pasar a los asientos traseros (era un 3 puertas). 

Tuve suerte, como comenté antes, de que había buena fe por parte del vendedor (un concesionario) y no me ha puesto ninguna pega en repararme los dos fallos, pero si llega a haber un poco de maldad en la venta ahora tendría que estar haciendo frente a dos reparaciones que no tienen porqué ser baratas.

Es cierto que es imposible analizar todos los detalles de un coche en una prueba de 20 minutos. Por ejemplo, hasta que no llueva no puedes saber si el coche es totalmente estanco... Pero si hay que poner bastante cuidado en las pruebas y no dejarse llevar por la emoción del momento. 

Amortización de los coches híbridos en España

Estaba echando un ojo por ahí a los blogs de ultramar y encontré un curioso artículo en la versión americana de autoblog. En él trataban sobre el punto de amortización de los coches híbridos disponibles en Estados Unidos y calculan cuanto tendría que costar la gasolina para que el coche les fuera rentable

Es una forma un poco curiosa de medir el punto de equilibrio de la inversión, pero la idea llega igual de bien: no siempre híbrido es sinónimo de ahorro. Hoy le vamos a echar un ojo al mercado en España y como parece que esto de las sagas nos mola vamos a echarle un ojo primero a los coches generalistas y ya en el próximo post nos ocupamos de los premium.

Es curioso cómo están afrontando el tema hybrid los distintos fabricantes, acoplándolo cada uno a su estrategia de mercado: para unos los modelos híbridos significan ahorro mientras que para otros significan Premium. Y es que el tema de la ecología sirve tanto para calmar las conciencias de los que no les queda más remedio que coger el coche y por tanto contaminar nuestro planeta, como para hacerse con el pin de tipo concienciado socialmente en la alta sociedad donde aparentar es más importante casi que pensar.

Para la primera comparativa hemos elegido coches que tengan versión híbrida, no valen entonces ni los Prius ni los Insight. Y nuestro primer contendiente es el Toyota Auris HSD contra su versión diésel. 

Hemos comparado el HSD con sus 136 cv contra la versión diésel de 126 cv y por lo que parece Toyota ha optado por llevarse todas las ventas al HSD viendo las fichas de ambos modelos. El HSD tiene 10 cv más que su primo diésel y consume tan solo 3,8 l/100 km, por los 5,2 de la versión diésel (que por otra parte me parecen muchos, ¿estará Toyota elevando la cifra de consumo de sus diésel para hacer más atractivos los híbridos? Y lo que es más importante: ¿Estaremos asistiendo al fin de los consumos absurdos que dan los fabricantes para aumentar las cifras de los híbridos?). Finalmente el sobreprecio del HSD es mínimo: 300 € en su versión básica y no llega a 1000 en la alta de gama. El HSD solo pierde en el 0-100 por un segundo y en la velocidad máxima por 10 km/h. Como esto no parece un dato capital para los clientes del Auris... es cuestión de tiempo que veamos como las calles se nos llenan del compacto de Toyota.

En la segunda comparativa tenemos al Peugeot 3008, que va a enfrentar a su nuevo 3008 Hybrid4 contra el 3008 2.0 HDI de 163 cv. Esta comparativa es un poco injusta ya que el híbrido parte de este bloque y le añade un motor eléctrico a las ruedas traseras de 37 cv con lo que la broma se va a 200 cv y 500 Nm, casi nada para una "furgonetilla". 

Las prestaciones no las tenemos aunque es lógico pensar que andará más el Hybrid4, lo que sí tenemos son los consumos: 4 l/100 km, 1,5 menos que la versión convencional. ¿Y el plus de precio que te va a tocar pagar? Pues como el hybrid está aterrizando como quien dice van a empezar con una versión equipada hasta arriba (ful equí) que se va a quedar en 39500 €. Las equivalencias que hemos conseguido a ojímetro en el configurador online de Peugeot (mirando la lista de equipamientos y poniéndolos a capón) nos dicen que la versión sin electrificar a igualdad de equipamiento se queda en 36500 € más o menos. 3000 € de sobreprecio por una versión limitada que gasta menos y anda más... yo no lo veo nada descabellado.

Como hemos visto Toyota ha enfocado sus coches verdes al ahorro mientras que Peugeot a darles un aire exclusivo. En el próximo post veremos más como el caso del 3008 cuando analicemos a Lexus, Mercedes o a ... Porsche.

Conducción eficiente: consejos para reducir el consumo de combustible

Tras el jaleo que se montó la semana pasada por la reducción del límite de velocidad a 110 km/h "para ahorrar" ahora toca echar cuentas. Los que llenaron el depósito tras la fatídica fecha del 7 de marzo del 2011 tendrán que volver dentro de poco por la gasolinera y constatar el milagroso ahorro; a lo mejor se encuentran con que no encuentran diferencia alguna.

Yo por lo pronto, ayer recorrí unos 120 km con el coche: más del 90% fueron por autovía pero ni uno solo fue por las autovías de 110 km/h, por lo que poco me ahorré yo ayer. Sospecho que salvo que seas un comercial o un transportista poco ahorro van a encontrar los Españoles.

¡Pero no preocuparse! Que si tu quieres ahorrar en Petrolheads te vamos a ayudar. Así que hemos hecho un poupurri de los consejos que nos hemos encontrado por la web, hemos desechado las chorradas, y ahora os dejamos con consejos que sí te van a permitir ahorrar en cada repostaje:

El gasoil (o la gasolina) entra en el motor en función de lo que pises el acelerador, por lo que si pisas más gastas más. Da igual que vayas en 5ª a 50 km/h que si tu pisas a fondo para ganar velocidad se te va a disparar el consumo, hay que acelerar suavemente manteniendo siempre el motor a bajas revoluciones. De ahí que para reducir el consumo lo mejor es no frenar es no frenar. Si frenas te va a tocar acelerar después por lo que aumenta el consumo, así que mantén la distancia de seguridad y anticípate a los movimientos del coche que te precede. 

Hay más "trucos" para reducir el consumo pero el de "mimar" el acelerador es el primordial. Cada marcha tiene su régimen óptimo, es tontería ir en ciudad en 5ª (cosas del estilo han estado diciendo estos días) si no pasas de 50 ya que si tienes que acelerar el coche no va a responder y cuando lo haga te va a dar una cifra de consumo exagerado. Muchas veces es mejor ir en una marcha más corta, lanzar el coche, para cuando llegues a la velocidad deseada poner una marcha más larga y compensar el consumo. Otros trucos que hemos recopilado por ahí:

• Si vas a estar con el coche parado más de un minuto apágalo (el rollo ese de que gastas más al arrancarlo que 15 minutos al ralentí es una chufa)
• Lleva los neumáticos con la presión adecuada: habrá algún iluminado que diga que es mejor llevarlos con sobrepresión... no caerá sobre mi conciencia el que llevéis unos neumáticos con una presión superior a la que aconseja el fabricante y provocar un accidente.
• Reduce la carga: Hay gente que tiene el maletero que se puede comer en él. Pero si sois de mi escuela sabréis que se pueden llegar a llevar muchas cosas inútiles en el maletero.
• Las ventanillas cerradas en autovía: Hablan de un 10% más de consumo por temas de resistencia aerodinámica... mucho me parece a mí, pero el caso es que si van subidas mejor (más aun si le tenéis pavor a las avispas). Por esto mismo quita los cofres, porta equipajes, porta bicis, porta esquies... cuando no los uses.
• Apaga el aire acondicionado: Las cifras de ahorro van de un 20 a un 30%. Es cierto que pedir esto en España... viendo como cae en verano el sol... pero el que algo quiere algo le cuesta. Y si ponéis el aire, con las ventanillas subidas ¡que se escapa el frío! (la calefacción la podéis poner que no tiene nada que ver).
• Las cuestas matan nuestros consumos bajos: intenta lanzar el coche en las bajadas para aprovechar la energía en la subida. Una vez más previsión y apaga el control de crucero que los coches aun no saben leer los mapas.
• Dicen que por las mañanas la gasolina es más densa porque hace más frío, y como las bombas no miden densidad si no volumen, te entra más gasolina por el mismo dinero. Yo esto no se si creérmelo: hay quien dice que los depósitos al estar bajo tierra están aislados de sobra y no hay cambio de densidad, otros dicen que esto solo afecta a la gasolina y no al gasoil, otros directamente que es todo mentira... yo lo dejo ahí.
• Planifica tus rutas para esquivar atascos y rutas por poblado que harán subir el consumo.
• El ordenador de a bordo es tu mejor amigo a partir de ahora, la práctica es la mejor forma de ser eficiente.
• Hay gente que piensa que al ir al ralentí no gasta: lanza el coche y a correr. Esto es un error, al ralentí se consume aproximadamente 0,5 l/100 km, lo más eficiente es ir con el coche a punta de gas (sin pisar el acelerador), el motor se mueve por el propio movimiento del cigüeñal con una cantidad ínfima de gasolina que es casi 0 (como hemos dicho antes si no se acelera no entra gasolina)

Por último y aparte de la conducción eficiente, lo mejor es saber donde está la gasolina más barata. Para ello hay varias páginas, yo aconsejo elpreciodelagasolina y ademas, si tienes un iPhone no viene de más tener una app para si te pilla el toro fuera de tu casa que se llama GasAll, que es gratis además (hay aplicaciones similares para Android también). 

Tampoco os calentéis, vais a ahorrar, pero tampoco os va a escupir el coche billetes por la guantera. Pero lo mismo haciendo estas cosas conseguimos que nos dure un poquito más el depósito

Se reduce el límite de velocidad a 110 km/h: España levanta el pie... y abre la cartera III

Hoy vamos a dar por finalizado el capítulo de lloriqueos reflexiones sobre los nuevos límites de velocidad. Y esperemos que nadie se saque de la manga nuevas ideas y tengamos que convertir este post en una "trilogía en 5 partes". 

Si en la primera parte no nos convencía mucho la excusa de la contaminación y en la segunda parte no nos quedaba nada clara la excusa del ahorro... ¿Cual sería la razón  para rebajar el límite de velocidad? Pues aunque lo nieguen por activa y por pasiva la explicación de todo esto es que necesitan recaudar.

Las cosas están así: un país que no termina de salir de esta crisis mundial, la cifra del parados cerca de los 4300000 personas, recortes en salarios en las administraciones públicas... El gobierno necesita dinero y como meter más impuestos (aparte de impopular) crearía una sensación de incertidumbre en la población necesitan aumentar los ingresos del impuesto indirecto "virtual" más eficaz: las multas.

Que no os engañen, la DGT ya ingresaba un montón de dinero antes del nuevo carnet por puntos, pero ahora con la excusa de la "reducción de muertes" (otra artículo que también se merece un post) esa cifra se ha multiplicado. Lo bueno que tienen estos "impuestos" es que la gente considera que no le van a tocar a ellos, entonces la indignación no es tan grande como cuando se subió el IVA.

Al final todo esto depende de lo que se exalte la gente ante las nuevas medidas. Por ejemplo, el tema de apagar farolas para ahorrar. La gente puso el grito en el cielo diciendo que subirían los accidentes y rectificaron diciendo que lo que harían sería poner luces de bajo consumo (si, lo mejor cuando se quiere ahorrar es invertir en nuevos sistemas de iluminación). Y lo cierto es que llevamos ya mucho tiempo con toda la M40 de Madrid a oscuras (a excepción de los cruces) sin que nadie dijera nada y nadie se ha quejado. Supongo que algo parecido habrá ocurrido a lo largo de nuestra geografía. 

Así que después de todo, no nos va a quedar otra que financiar las arcas públicas con nuestras infracciones. El otro día leía en el genial autoblog un comentario de uno de los bloggers que decía más o menos: "ahora en 4 meses cuando bajen las cifras de muertos seguro que esta medida temporal pasa a ser fija". Y yo pensaba que estaba exagerando, pero ahora mismo ya no lo tengo tan claro.

 

Y con esto damos por finalizado este análisis del nuevo límite del "ahorro". Entra en vigor hoy, 7 de marzo, así que cuidadito en las autovías y autopistas... Y os doy un consejo: si queréis ahorrar de verdad utilizad técnicas de conducción eficiente (pero a ver que encontráis por ahí que ponen cada burrada que da hasta miedo). Yo por experiencia os digo que se puede bajar el consumo más de 1,5 litros en el mismo coche de un conductor que las usa a uno que no. 

Se reduce el límite de velocidad a 110 km/h: España levanta el pie... y abre la cartera II

Ayer aprovechábamos la polémica de los nuevos límites de velocidad para revivir Petrolheads analizando la primera de las excusas que nos han dado para imponer el nuevo límite de velocidad. Como la cosa iba para largo decidimos convertirlo en una trilogía y así dedicarle el tiempo que se merece.

Y si ayer llegábamos a la conclusión de que la excusa de la contaminación se sostenía menos que un castillo de naipes hoy vamos a por la segunda: El ahorro.

Se supone que esta medida va a suponer un ahorro en nuestros bolsillos que por arte de "birlibirloque" va a repercutir en una reducción de la factura energética de nuestro país. ¿Es esto verdad? Bueno, si nos atenemos a las cifras que nos da el gobierno tenemos que decir que si, pero son unas cifras un tanto fantásticas (por no decir otra cosa peor).

El reducir la velocidad máxima de 120 a 110 km/h debería suponer un ahorro de un 10% en combustible en los vehículos diésel y un 15 % en los gasolina. Estas cifras así sin más pueden significar varias cosas: un ahorro en el consumo medio, en el consumo en autovía o en el consumo instantáneo en autovía (que a mi se me ocurra). Así que para simplificar las cosas vamos a tomar como ejemplo un coche diesel que consuma de media 5 l/100km y vamos a ver que pasa.

Si consideramos que el ahorro en ocurre el consumo medio lo vamos a descartar por absurdo ya que como sabéis este consumo es la media del urbano y el extraurbano. Como la media es una medida muy sensible y el consumo urbano tiene mucho más peso que el extraurbano en ella el ahorro de ir a 110 en lugar de 120 tendría que ser más de 1l/100km... absurdo

Para el segundo y el tercer caso hicimos un test totalmente pseudo empírico (mucho además) que consistía en poner el coche a 120 km/h y luego a 110 a ver qué pasaba. Es justo decir que hacer esto fuera de circuito no tiene demasiado sentido porque el consumo se afecta mucho por el tema de desniveles, tráfico... hasta por la climatología. Pero lo cierto es que no se llegaba a esos 0,5 l/100 km que deberíamos estar ahorrando según el gobierno, en todo caso 0,2 y ni si quiera eso... pero por ahí andará. Hay estudios por ahí que dicen que el consumo incluso se reduce a 120 km/h, otros que al revés... yo no se de donde se los saca la gente porque no he encontrado ninguno, así que hasta que alguien no me muestre uno fiable para mi son todo habladurías. Al final, si todo esto del ahorro fuera cierto, cuando fueses a pagar al sonriente dependiente de la gasolinera se traduciría en un ahorro de menos de 1 € aproximadamente en un depósito de 60. Menos de 1 € en casi 1000 km, no está nada mal...

Lo curioso es que mientras en España se quiere reducir el límite de velocidad en países (llenos de asesinos a los ojos de nuestro amado Pere Navarro) como Holanda o Inglaterra se quiere subir el límite a 130 km/h alegando que el consumo sería el mismo o menor o que aumentaría la productividad. Lo del consumo ya hemos visto que va por barrios, ¿pero la productividad? Lo entendería en el caso de camiones de transporte que llegarían antes y eso aumenta la productividad... aunque, sinceramente, no me quiero imaginar un camión a 120 km/h.

Bueno, como hemos visto ese ahorro que nos prometían se queda un poco en agua de borrajas. Entonces, ¿cual es la verdad sobre todo esto? Pues eso será mañana en el último episodio de este repaso a la rebaja de los límites de velocidad

Se reduce el límite de velocidad a 110 km/h: España levanta el pie... y abre la cartera I

Uno de los temas estrella de esta semana en blogs, periodicos, telediarios, bares, botellones, twitter... es la reducción del límite de velocidad en autovías y autopistas a 110 km/h. En Petrolheads como somos unos oportunistas hemos decidido abrir nuestras sucias mentes, hablar sobre este tema y quien sabe, hasta decir algo con sentido sobre todo esto.

Y es que estos días se está diciendo de todo sobre este tema, se vierten opiniones más o menos acertadas sobre él y casi todas en contra, pero al final se acaba optando por la resignación. En Petrolheads vamos a analizar las excusas (porque el tema de la contaminación y el ahorro es una excusa, a mi que no me engañen) y por otra parte la razón real de todo esto y como no hay Dios de meter todo eso en un post lo vamos a partir en tres partes.

Si hacemos caso a lo que nos dicen las autoridades, una de las razones por las que se quiere bajar el límite de velocidad es por la contaminación. Basta con que haya un par de días flojos de noticias en nuestros queridos y sensacionalistas medios de comunicación para que manden a un becario a las afueras de Madrid a sacar vídeos de la famosa boina de contaminación y conseguir alarmar a to quisqui. A mi me han llegado a preguntar gente de ciudades más pequeñas que como estaba, que si seguía bien y que como respiraba.

Bueno, a todos los compañeros preocupados he de decir que seguimos bien, que no nos ha pasado nada que no tenga arreglo. Lo cierto es que un servidor lleva más de 10 años viviendo fuera de Madrid y he de decir que en todo ese tiempo yo recuerdo a Madrid por estas fechas con dicha boina. Supongo que por aquel entonces no saltaría la noticia porque los medios se preocupaban por cubrir sucesos realmente importantes. 

¿Y para que ha servido todo esto? Pues para que algún faraón alcalde se empiece a frotar las manos con las medidas que piensa tomar para que cada vez sea más caro circular por las ciudades y para que algún iluminado aproveche para juntar este hecho con el tema del ahorro energético para meternos esta nueva norma de reducir la velocidad.

Ahora la pregunta es: ¿Va a ayudar la nueva medida a reducir los niveles de contaminación? Pues en mi humilde opinión... no. La famosa boina, como comentamos antes, lleva ya tiempo y no es solo creada por los coches, hay más aparatos que echan humo como pueden ser calderas o las máquinas de las fábricas. Un dato: el sábado pasado a las 8:30 de la mañana me tocó ir de paseo por una vía de circunvalación madrileña (no volvía de fiesta, que siempre pensamos mal) y mira tu por donde ahí andaba la famosa boina... un sábado... a las 8:30 de la mañana... No hace falta ser un lince para saber que en ese preciso instante el número de vehículos por la calle no era muy elevado. 

Por otro lado esta norma solo tiene efecto en las carreteras limitadas a 120 km/h que en la capital y otras ciudades grandes afectadas por el problema de la contaminación son realmente pocas. En el caso de Madrid no hay ninguna carretera con este límite lo suficientemente cerca como para que esta "reducción en la contaminación" tuviera efecto. 

Parece entonces que la excusa de la contaminación no se sostiene. Mañana seguiremos viendo más excusas

Nuevo impuesto de matriculación...¿Para contaminar menos?

Ahora que todo lo ecológico esta tan de moda el ministerio del interior no iba a ser menos y ha cambiado el impuesto de matriculación para "favorecer a los vehículos menos contaminantes". Esto no es una noticia nueva, pero ahora que se supone que las ventas están cayendo tan en picado unos buscan crisis y otros causas (que la semana santa ha caído más tarde) que no son capaces de explicar una caída del 22% en ventas en el mes de marzo. Una de las razones que se dan es el nuevo impuesto de matriculación que va a penalizar a los modelos en función del CO² expulsado a la atmósfera. 

Antes iba por cilindrada, que era lo más normal: motor más grande entonces contamina más. Es posible que sea simplificar mucho, pero no creo que el nuevo sistema realmente persiga contaminar menos. Este nuevo sistema hace que los coches que más CO² emiten son los más penalizados (hasta un 14,75%) y que por abajo los que no llegan a los que no lleguen a los 120 gr/km de CO². Habrá quien diga que se busca recaudar más, ya que el máximo antes era el 12%, pero yo creo que con lo que se va a perder por los coches que están exentos de pagar el impuesto se va a compensar... incluso se recaudará menos. 

¿Pero es cierto que este impuesto busca favorecer a los "coches verdes"? A algunos seguro, pero yo creo que en suma se está consiguiendo que siga bajando la cuota de los coches animados por gasolina. Estos motores emiten más CO² a la atmósfera, pero salvo en CO (que están mano a mano diesel y gasolina) en el resto de gases contaminantes es el motor diesel el que se lleva la palma. Hidruros parcialmente quemados, óxidos de nitrógeno y otros compuestos derivados del azufre son los más importantes. ¿Sus consecuencias? Provocan la lluvia ácida, irritaciones en las vías respiratorias, asociados con el polen provocan alergias... ¿No os habéis preguntado porqué ahora tanta gente tiene alergia cuando antes no la tenían? Los diesel tienen la culpa.

Hay que pensar que los óxidos de nitrógeno que encontramos en las ciudades provienen en un 50% de los tubos de escape de los coches... habría que ver el porcentaje de CO² que, en comparación, resulta ridículo. Y no es que esté en contra de los diesel (que lo estoy casi siempre), yo solo creo que de todos  los vehículos que se adquieren hay algunos que no tienen sentido... y ya no es solo que contamines más o menos, es que encima estás perdiendo pasta. ¿Entonces el impuesto de matriculación es un impuesto verde? Pues no, tan solo sirve poner más trabas a los motores de gasolina, molestan un poco al personal y quedar como que somos los más ecologistas del lugar cuando esto dista mucho de ser verdad.

 

Fuentes: BMWFAQ y Marcamotor

Petrolheads vuelve... o lo vamos a intentar al menos.

Es triste tener que dejar de lado un blog, pero a veces la falta de tiempo hace que sea totalmente inviable seguir escribiendo (y eso que llevábamos un ritmo bastante tranquilo en Petrolheads). Acabo de mirar y hace casi un año que publicamos algo pero la gente ha seguido entrando y hemos superado las 110000 visitas, que si para una página importante es pecata minuta, para una cosa como Petrolheads que se hace por diversión y nada más está bastante bien. ¿Esto significa que volvemos? Lo vamos a intentar al menos, y poner nuestro granito de arena para que la blogosfera del motor siga creciendo.

(La foto del camaro no tiene nada que ver, pero había que poner algo y esta quedaba bien). Las noticias serán como antes, mucha opinión, alguna curiosidad y cosas que creo que se le escapan a los grandes Blogs, que son a los que seguramente acudiréis para el resto de noticias. Lo dicho, volvemos a provocar informar y al que no le guste que pinche en la X esa que hay en la esquina de la derecha, arriba del todo (si eres uno de esos desafortunados usuarios de IExplorer) y cuenta lentamente hasta 10, verás como lo ves todo de forma diferente.

Analizamos a: Chris Bangle

Muchos os preguntareis: ¿Y quien es el tipo este para que le dediquen un artículo entero? Pues se trata, ni mas ni menos, que de el diseñador jefe del grupo BMW. Y es que este señor se ha convertido en una de las personas mas influyentes en el sector del automóvil en los últimos años.

 

 

 

 

Como los que le conocen saben bien, es controvertido como pocos, y es posiblemente una de las personas a las que mas se ha odiado en este sector, ya que entre sus hazañas se hayan el serie 1, el serie 7...

Pero no nos adelantemos. El señor Bangle es un americano que emigró a Europa, trabajó para Opel, para luego pasar a ser diseñador jefe de Fiat. Allí diseñaría el coche que le catapultaría a la fama, y a BMW, el bonito Fiat Coupé. En 1992 ficha por BMW y pasa a ser el primer diseñador jefe americano de BMW. Y el primer modelo influenciado por el carácter de Bangle fue el Z9 proto del 99 para luego pasar en 2004 a ser jefe de diseño del grupo BMW

 

 

 

(os suena? xDD)

Y aqui empieza el lio: Con el Z9 proto de arriba la gente no se asustó (demasiado). En los 90 la diferencia entre el prototipo de un coche y lo que al final pisaba la calle era ridícula, una costumbre que afortunadamente esta cambiando últimamente. Cuando la gente puso el grito en el cielo fue cuando el señor Bangle salió con la nueva serie 1 y la renovación de la serie 5.

 

 

 

 

 

 

 

Lo cierto es que aquellos años BMW no era capaz de seguir el ritmo a las marcas premium. Audi, y sobre todo Mercedes estaban pasando por encima a los de Munich en lo que a diseño se refiere, demostrando que la tecnología no tenía porque estar reñida con el diseño. BMW no podía perder ese tren y de ahí la contratación de Bangle. La serie 1 y 5 eran, ante todo, feas rompedoras, y era lo que necesitaba BMW... ¿pero hasta que punto? Es cierto que BMW necesitaba aires renovados, pero yo creo que Bangle se pasó en cierta medida.

Bangle intentó renovar toda la gama de BMW desde lo más básico, las señas de identidad de toda la vida de BMW estaban cambiando: ni los riñones, ni los faros dobles, ni el Hofmeister kink... se salvaron, y la cosa no acabaría alli.

Lo cierto es que de la actual gama de BMW se salvan pocos: Una serie 1 realmente horrenda poco afortunada, una serie 3 sin personalidad, una serie 5 fea (y sin tachar), un 911 una serie 6 que podría estar mejor y una serie 7 que ha sido un rotundo fracaso. En estos dos se aprecia la seña de identidad de Bangle, que es el culo bangle.

 

 

 

 

 

 

 

Lo cierto es que a base de verlos por la calle te los acabas tragando (como el megane...) pero siguen sin estar a la altura de BMW. Aunque tengo que decir algo, y es que Chris Bangle a lo mejor no ha hecho el mejor diseño... pero por lo menos apuntaba bien. BMW necesitaba refrescar su imagen y admiro a la gente que busca cambios y no para de luchar hasta que consigue sus objetivos. El problema es que yo creo que se llevó al terreno personal algunas lagunas que tenian sus diseños, y eso lo puedes hacer en otras cosas, pero en una empresa que significa tanto para tanta gente... puede que se hayan llegado a sentir traicionados.

Por último os dejo un video de Bangle dando una charla sobre diseño bastante interesante. Este video de Jalopnik fue el que me hizo pensar en este artículo y en él vemos a un Bangle como si fuera un Steve Jobs de garrafón contando anécdotas con moralejas bonitas y chistes malos. Es posible que Chris Bangle haya hecho muchas cosas mal... (muchas muchas muchas) pero la verdad es que despues de investigar y ver el video de abajo le veo con otros ojos, y de paso recuerdas cosas buenas que ha hecho como el serie 3 coupé o el z4 coupé

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Nissan GT-R en Goodwood y otras cosillas...

Bueno, primero de todo deciros que mañana Petrolheads cumple un añito, y que habría estado bien hacer un post o algo, pero ha saltado esto antes, asi que nada. Muchas gracias a todos, porque hacer mas de 60000 visitas en un año es un logro, de verdad.

Y que mejor para empezar que el segundo año de Petrolheads que con "la niña de los ojos" de la página, y es que nadie se debe de sorprender si lee ahora que se le tiene especial cariño por estos lares al Nissan GT-R.

Ya queda menos para su presentación en el salón de Tokyo de este año, pero la noticia ha saltado cuando ha sido visto (camuflado) en el festival de Goodwood de este año.

 

 

 

 

Y vosotros direis: Pues vaya noticia. Y puede que yo esté un poco obsesionado con el tema, pero este avistamiento tiene muchas mas lecturas. Para empezar; los que no conzcan Goodwood que se den una vuelta por esta entrada que hicimos el año pasado, como veis Goodwood es una reunión anual donde el glamour y las máquinas mas bellas del mundo se mezclan para el disfrute de unos pocos. Por tanto, si quieres pasar desapercibido lo suyo no es que metas un coche en pruebas en el sitio de Inglaterra con más camaras por metro cuadrado en estos momentos. Además, el circuito no es que sea especialmente exigente, por lo tanto eso de que lo estén probando... no cuela.

 

 

 

 

Es además conocido que muchas marcas se llevan a Goodwood prototipos, y coches que están a punto de salir para darles a conocer... publicidad viral que dirían algunos. Lo cierto es que la presencia del GT-R en este festival hace que el rumor de que podrían exportarlo a todo el mundo tome más fuerza (recordemos que sería el primer Skyline en salir de Japón en cantidades serias, ya que del R34 llegaron unos poquitos a UK, pero nada importante). Si a este hecho le sumamos la "pillada" que le hicieron al coche del emblema rojo en USA, hace pensar en una distribución a nivel mundial, y no sólo en paises donde los coches lleven el volante a la derecha.

 

 

Todas estas cosas además de los videos que os dejo aquí abajo donde le vuelven a cazar en Nurburgring hacen que esté realmente impaciente porque llegue el salón de Tokyo, y poder disfrutar otra vez de una saga tan importante en este mundo como puede ser la de los Skyline. Le llaman el 911-killer, aunque eso son palabras mayores, pero estoy seguro de que no va a defraudar a nadie

 

 

 

 

 

Y por último un video que me acabo de encontrar del GT-R en Goodwood (donde le sacaron las fotos que han provocado el artículo) una pena que la música (sin ser mala) no nos deje oirlo en todo su esplendor... Curioso ver como la gente pasaba del Gallardo Superleggera, que no es k sea un coche normalito precisamente, para ver al GT-R

 

 

 

 

 

Lobo con piel de cordero

A todos nos gustan los coches grandes, con grandes motores, carrocerías explosivas y que hagan girar cabezas allá donde vayan. Pero hay un grupo de coches a los que hace referencia el título del artículo que tienen un encanto especial. Tu en un principio los ves y te parecen de lo más normal, algunos apenas se diferencian de las versiones mas tranquilas de los modelos de los que parten. Esto les pasa a la mayoría de las berlinas de las marcas generalistas que montan motores V6. Pero yo estoy interesado en modelos... aun mas radicales

Para empezar el Lotus Omega:

 

 

A primera vista es el Opel Omega conocido por todos pero... con algunas diferencias. Los técnicos de Lotus se pusieron manos a la obra y montaron en el motor V6 3600 un par de turbos Garret t25... con lo que la potencia sube hasta los 377cv y 568N.m, para controlar toda esa caballería se surtieron del almacén de GM y cogieron prestada la caja de cambios del Corvette ZR-1 de 6 marchas manual.

 

 

¿Consecuencias? se ponia a 100 en 5,2 segundos (en otros sitios pone 4,9...) y su velocidad máxima era de 289km/h. De hecho era la berlina más rapida del mundo hasta que en 1992 le ganó el Alpina B10 biturbo... con el aliciente de que Alpina no es un fabricante, el Omega venía tal cual de serie. A lo mejor estas cifras no os imponen, pero claro que nadie se olvide de que es un coche de 1990... impresionante. Hoy en día te podrías poner a discutir (en cualquier sitio donde sea legal claro) cara a cara con un m5 o un cls55 amg y les dirías adiós con la manita porque los pobres estan limitados "solo" a 250km/h. Y con un coche con 17 años.

 

Lancia Thema 8.32

 

 

Corría el año 1986 cuando a algún enfermo en la fabrica de Lancia se le ocurrió montar a un Thema el motor de un Ferrari 308 qv. ¿Y que se tiene entonces? Una berlina con 215cv, 6,7 de 0 a 100, 240km/h de velocidad máxima y realmente exclusivo gracias a su suspension pilotada, alerón trasero escamoteable e interiores de maderas nobles. Comportamiento delicado, un sonido embriagador, este coche pasará a la historia por ser el coche en el que se dejo la vida el jugador de baloncesto Fernando Martín en la M30 (Romay dijo que no lo quería porque se la iba a pegar con él, por eso se lo kedo Fernando Martín).

 

 

 

VW Passat W8

 

 

En 2001 en VW también se volvieron locos,  según parece el señorial Passat era demasiado aburrido, ¿Y que mejor forma de hacer entretenido que meterle un V8? Pues si, hay una, metiendole un W8. Esta nueva configuración de motores que se montó en el prototipo W12, tambié se iba a implantar en el Phaetom y en el Veyron. En el caso del Passat se recurrió a la version 4 litros con 275cv y 370N.m, sus cifras son 250 km/h de velocidad máxima y ponerse a 100 en 6,5 segundos.  Para llevar la potencia al suelo y mejorar el comportamiento se recurrió a un sistema de tracción integral para calzar al que era entonces el VW mas potente de calle.

 

 

 

Cadillac CTS V-series

 

 

Cadillac introdujo en el 2003 su modelo CTS, sus formas angulosas y rompedoras (según Jeremy Clarksson hechas por un tipo que solo disponia de una regla...) querían renovar la imagen de la marca, que pasó de ser un icono americano a el coche de los abuelos de américa. Como tenían previsto el desembarco en Europa y no se preveía la incursión con un motor diesel decidieron "dar caña" en la parte alta del segmento. Metieron el coche en Nurburgring y lo pusieron a punto para el gusto Europeo, y para debajo del capot nada mejor que un buen bicho, el mismo V8 que tiene el Corvette (primero un 5700 y luego un 6000) de 400cv. Este año ha sufrido un restyling, nada a reseñar salvo que se habla de una nueva serie V con el motor del "blue devil" (el que se iba a llamar stingray... vamos, el hermano mayor del Z06) y se dice que va a tener más de 600cv... os dejo una foto del juguetito  de pruebas en Nurburgring, como no podía ser menos

 

 

 

Y de regalo os dejo unos videos de lo que son capaces estas bestias (camufladas)... como me encantan estos cacharros

 

Tiff Needell probando el Lotus Omega

 

 

 

Video oficial del Lancia Thema 8.32

 

 

 

 

El 8.32 haciendo un poco de ruido, una pena que no lo grabaran desde fuera... 

 

 

 

 

Una preview (en Alemán) del W8

 

 

 

Y el CTS-V analizado por top gear en dos partes, porque la BBC ha desactivado el sistema embed en youtube...