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Clasificados: Ford Escort RS Cosworth

En Petrolheads queremos incluir una sección que seguro que va a provocar muchos calentones entre los presentes (a ver si no pensamos mal). Porque si te consideras un Petrolheads de verdad estoy seguro que puntualmente entras en páginas como Segunda Mano, Autoscout, Mobile... para ver qué tiene el mercado de segunda mano que ofrecerte, y si te pasa como a mi, descubrirás que no te puedes pagar nada de lo que has encontrado. Por ello en Petrolheads te vamos a poner los dientes largos con coches míticos que actualmente se venden de segunda mano y de paso te contamos algo sobre ellos.

Ford Escort RS Cosworth

Y no hay mejor forma de empezar una sección que con el Ford Escort RS Cosworth. Es cierto que el Escort se lleva fabricando desde el 68 y por ese entonces ya era un mito de los Rallys pero el modelo que nos ocupa hoy (será por días) es el del 90. El Escort era un pequeño sedán al que Ford decidió inscribir en el campeonato del mundo de rallys y en el 92 por temas de homologación para el WRC sacó una versión más bruta: el RS Cosworth. 2500 unidades se vendieron del Cosworth que montaba un motor de 4 cilindros turboalimentado hasta los 227 cv, luego, ante la brutal demanda, tuvo que ampliar la oferta, aunque estos modelos contarían con un turbo más pequeño, aunque todos ellos con tracción total. Otra de las características del RS Cosworth es ese aleron de cola de ballena tan espectacular que en las versiones post-homologación venía como opción.

Ford Escort RS Cosworth aleron

Ah... los 90... aquellos años locos en los que podías tener un Ford Escort con más potencia que un M3... El Cosworth era una maravilla, y si conseguías superar el miedo escénico por el tema del alerón (seguramente lo dejarías atrás al pisarle un poquito) tenías un coche bruto, bruto y con un motor duro como una piedra del que se han llegado a sacar 700 cv. Hoy en día es un coche casi de culto, sabes que vas a atraer miradas de aprobación de los más veteranos del lugar, de admiración por parte de los canis y de desprecio del resto del mundo que no sepa lo que llevas entre manos.

Ford Escort RS Cosworth frontal

Los coches que se pueden encontrar van desde los 14000 € las unidades menos cuidadas y con más km hasta los 22000 de los que vienen hasta arriba , con el motor recien hecho... etc, curiosamente en este coche cuanto más tocado está el motor más piden por él, de hecho lo habitual es que sean versiones modificadas. Este es un punto importantísimo a tener en cuenta a la hora de la compra: modificaciones de motor, que como hemos dicho suelen ser abundantes. A tener en cuenta que la caja de cambios, aunque bastante fiable, "solo" aguanta hasta 375 cv, así que chequead esto también. El embrague es más débil y no soporta más de 300 cv y no olvidarse nunca de mirar la transmisión 4x4, que a estos coches se les da cera. En lo que se refiere a la electrónica te puede dar bastante guerra por lo que mejor pasar por un taller especializado. Por lo demás solo vigilar que no haya tenido golpes porque no es un coche fácil de reparar, comprobar el número de bastidor para que no te den gato con liebre y a disfrutar de tu Cosworth. Aquí tenéis los cuadros que vamos a usar para ilustrar como puntúan los coches en nuestra lista de clasificados.

cuadro escort cosworth

Personalmente no me parece un coche nada caro teniendo lo que te llevas por lo que es un aparato muy jugoso. Los recambios no los he visto muy caros y lo que más miedo me da es que sean coches muy maltratados y con modificaciones que acorten la vida del motor, por lo demás es un coche Petrolheads 100%. ¡Si te coges uno tras ver esto ya estás tardando en mandarnos las fotos! Os dejo un vídeo de regalo del abuelo pegándose con un Focus RS y demostrando además que los perros viejos aun tienen goma por quemar

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Lotus se carga el Elan, pero no te preocupes que no tenía nada de Elan

Los chicos de autoblog nos informaban esta mañana que Lotus tenía intención de cargarse el Lotus Elan. Yo, preocupado, me leí el artículo de arriba a abajo y cuando acabé pensé: "pero si esto de Elán no tiene nada". Hay que decir que cuando en octubre del 2010 Lotus mostró su nuevo portfolio no me fijé en lo querían hacer con el Elan. Me centré en los dos killers que iban a ser a mi juicio el Elise y el Esprit y no vi que el sencillo Elan había pasado de ser un deportivo asequible a un monstruo con un V6 de 4 litros y 450 cv en posición central.

 

lotus elan 2013

Pero volvamos a los orígenes: ¿Qué era el Lotus Elan? Hay dos generaciones: una que data del 62 y consistía en un pequeño descapotable con 680 kg de peso con motores 4 cilindros en posición delantera y se podía incluso pedir como kit para que el usuario se lo montara en casa. El Elan fue el primer gran éxito de Lotus, era un coche pequeño y deportivo, siguiendo completamente la filosofia de Colin Champman, y que sería el coche en el que se fijaría Mazda para hacer su sempiterno MX-5.

 

lotus elan 1962

La segunda generación data de los 90 y se trataba, de nuevo, de un pequeño deportivo. Con un motor de origen Isuzu pero puesto a punto por Lotus con 160 cv colgado en el eje delantero que, sorprendentemente, tenía tracción delantera. Sobre el tema de la tracción hubo diversidad de opiniones entre los que no entendían un coche deportivo tracción delantera y los que creían que Lotus había creado el tracción delantera más rápido del mundo. Esto junto que luego fuera fabricado bajo licencia por Kia hicieron que parte de la afición mirara con malos ojos al único Lotus con tracción delantera.

 

lotus elan 1990

 

¿Entonces qué tiene que ver un coche con motor central, 450 cv y 1300 kg con estos deportivos asequibles que llevaban el mismo nombre? Pues nada realmente, Lotus ha visto que este "Elan" solo iba a servir para canibalizar las ventas del Evora que según parece debe de estar funcionando bien (no se en donde) y han cancelado el proyecto. ¿Tendría sentido hacer un Elan como los originales? Pues aunque me encanta el concepto he de decir que creo que tampoco tiene sentido. Lotus está en pleno lavado de cara y quiere ser más Premium y menos Racing por mucho que nos pese, y eso de tener deportivos asequibles no encaja en la nueva imagen de Lotus. Lo que pasará con los fans tampoco lo se; ahora solo hace falta saber si les va a compensar los fans que se van a ir a otras marcas a buscar sensaciones con los que van a llegar que quieren algo más utilizable (pero que tienen más dinero). Por lo pronto solo nos queda decir: ¡Hasta nunca "Elan 2012"!, a ti si que no te vamos a echar de menos.
Fuente: autoblog

El coche de Mamá

Hace tiempo tuvimos la suerte de poder probar el Citroën C6 y le pusimos un título tan sugerente al artículo como podía ser: El coche del presidente ... porque nos parecía que eso es lo que pensaría del conductor del C6 cualquiera que se cruzara con el. En esta ocasión no tenemos un "caramelito" tan jugoso entre las manos como un C6, pero tenemos un vehículo tambien interesante, como puede ser la nueva C4 Picasso 5 plazas

 

 

 

 

Y es que en este caso el título del artículo será lo que piense cualquier viandante del conductor del modelo en cuestión. Yo, siendo sincero, nunca había entendido a la gente que se compra uno de estos. Son caros y no son más comodos que un coche, una familia con dos críos se desplaza mucho mas cómodamente en una berlina... eso piensas hasta que te montas en uno de ellos con dos chicos pequeños. Ahí es cuando ves la utilidad a los pequeños monovolúmenes: para empezar el acceso es mucho mejor, por la altura superior, y la distancia para las piernas también es mayor; como si estuviera pensado para la lucha diaria que es meter a un chico pequeño en la sillita o "convencerle" de que debe ir sentado y no de pie en los asientos... plasticos resistentes, muchos huecos, mucha superficie acristalada (que no se aburran los peques) hacen de estos vehículos auténticas Super nannys.

 

 

 

 

 La verdad es que solo pudimos probar el coche durante escasos 15 minutos y en un trayecto urbano... pero suficiente para descubrir los secretos del pequeño monovolumen, ya que este es posiblemente su "lugar de trabajo". De lo primero que te das cuenta al ponerte a los mandos de la C4 picasso es que estas buscando la palanca de cambios como cuando entras en una habitación a oscuras y buscas el interruptor de la luz, es decir que estas tanteando el aire. Este acto reflejo nos lleva a su primer punto interesante, el cambio. Existen dos versiones, cambio automático puro y el cambio pilotado CMP. La nustra tenía este último, una evolución del sencillo sensodrive; las mejoras sobre este es que al ser hidraulico es más rápido y que han conseguido que sea más suave. Lo cierto es que una vez has encontrado la palanca de cambios (va en la columna de dirección, al más puro estilo americano de los 80, hay gente k la critica, a mi personalmente me resulta bastante indiferente) y puesto el coche en marcha te das cuenta de que en modo automático es muchisimo mas suave, los cambios apenas se notan. En el modo manual, con levas en el volante (atadas a la columna de dirección, como debe de ser, a ver si aprenden otras marcas...) la conducción no es tan suave. Los cambios de marchas al ser más rapidos que en el sensodrive no dejan lugar a levantar el pie del acelerador entre cambio y cambio, como harías en un manual, y si sigues acelerando notas un pequeño tirón... Puede que parte de la culpa la tenga el peso del conjunto, unos 1600 kilos largos, o que este sea un coche de paseo y que el cambio efectivo se lo hayan guardado para el C4... es posible que todo sea cuestión de hacerse con él para realizar cambios suaves (como en otros cambios)

 

 

 

 

 Por lo demás la marcha es tranquila y placentera, no le pidas excesos que como ya hemos dicho, su peso elevado y su configuración hacen que se queje... si quieres correr vete a por una altea, un c-max... o mejor, ten un poco de criterio y cómprate un coche de verdad, no un amago de furgoneta. Pero a ritmos tranquilos La C4 picasso 5 plazas se comporta bien: "como si fuera un autobusillo" decía un acompañante, y es que entre la posición elevada, los enormes espejos y las formas tan particulares hacen ver el tráfico de forma distinta. El motor era el conocido 1.6 HDI de 110cv, no es que sea una bomba (ni si quiera en otros modelos (ni en otras marcas)) pero es suficiente para moverlo con soltura, no te va a dar la impresión de que le falta fuerza, al menos no para los esfuerzos para los que está pensado este modelo. La vida a bordo es placentera con su luna delantera extendida, multitud de huecos y gadgets como pueden ser el clima bizona (y con aireadores traseros), guantera refrigerada con capacidad para dos o tres botellas de 2 litros, freno de mano eléctrico, radio con MP3, radar de aparcamiento... y otros muchos que me dejo (mas los que estén en opción) la prueba no dió para mucho más. 

 

 

 

 

En definitiva, un coche para llevar a la familia de forma cómoda y práctica. ¿Valen el diseño fresco, motores, cambio, gadgets... el precio que piden por él? Pues yo no me lo compraba, pero claro, yo no tengo que aguantar un viaje con la familia, los hijos, a la suegra y al perro... entonces quién sabe.

¿Y eso que... es? v2.0

Lo primero agradeceros a todos las 50000 visitas, que no nos merecemos, porque es tristísimo que pasen casi 20 dias entre post y post, pero no os preocupeis, ahora que hay mas tiempo seguro que salen cositas sobre lo que escribir. Lo dicho gracias, porque nadie (y cuando digo nadie... es NADIE) se imaginaba que llegaríamos a las 5000 en el primer año de vida... y sin haber cumplido el año hemos multiplicado por 10 la cifra.

Ahora al lío, hace ya tiempo publicamos un artículo sobre un coche que me crucé en la calle y que no tenía la mas remota idea de lo que podía ser... un Chevy SS-R. Y ya dije que si alguien se encuentra algún especimen raro por las carreteras que no dude en fotografiarlo y mandarnoslas a ver que se puede hacer. Lo cierto es que nos han llegao un par de ellas... pero estaba tan desenfocadas que era imposible acertar, pero haremos lo posible para los próximos envios. Bueno, ¿y que es lo que me encontre? pues esto:

 

 

 

 

Difícil, ¿eh? Mucho, la verdad, yo tuve una pequeña ayudita, he de decirlo, porque en el maletero ponía en letras enormes: LOTUS. Y como me lo encontré atravesado en un parking dije: voy a hablar con el dueño a ver que se cuenta.

Y me encuentro con un chaval joven que al preguntarle el modelo me respondió: es un Lotus... ¡que me acaba de dejar tirado! jajaja, una situación divertida, realmente. El dueño no sabía que modelo era, y me estuvo comentando las desgracias que le ocasionaba el deportivo Inglés. La verdad es que el coche, por lo menos por fuera estaba en un estado bastante bueno; por dentro tenía sus cosillas... nada que no tendría cualquier coche con 20 años. Y es que cuando llegué me puse a buscar información y tras mirar unas cuantas fotos descubrí al tapado: ni mas ni menos que un Lotus Excel también conocido como Type 89, coche que se estuvo fabricando desde 1982 hasta 1992. Basado en el anterior Lotus Eclat.

 

 

 

 

El excel, con 180 cv (que sonaban de maravilla cuando hacía los amagos de arrancar) era un modelo de "crisis" y Toyota, que en ese momento tenía una participación importante de acciones en Lotus utilizó bastantes piezas en su Supra . De hecho la transmisión era de origen Toyota, y hay que decior que los motores pequeños de Toyota de la época fueron muy parecidos al 2200 que animaba al deportivo Inglés. 

 

 


 

 

De este episodio me quedo con que mucha gente no sabe lo que tiene entre manos (el coche ahora se vende por 25000€ mas o menos) y teniendo en cuenta lo cansado que estaba el dueño del coche yo creo que lo habría vendido por mucho menos... pero le perdonamos porque yo creo que todos sabemos lo que molesta quedarte tirado... más un lunes a las 2 de la tarde al sol.  Pero lo cierto es que estos coches tienen su encanto... que lo mismo no es un coche para llevarlo todos los días, pero si para sacarlo los domingos de paseo (siempre que tengas unas nociones importantes de mecánica, claro). ¿Que te va a dar disgustos? seguro, pero yo creo que ni se acerca a las satisfacciones que te puede dar. Yo, personalmente, mataba por uno de estos (o similar)

El coche del presidente

Es cierto que el C6 no es ninguna novedad en nuestras carreteras, pero este artículo coincide con la prueba dinámica que hemos podido hacerle al coche, y seguro que mas de uno y mas de dos todavia no se ha encontrado con ninguno de los llamados "el nuevo tiburón" por la calle

El nombre de "coche del presidente" no puede sentarle mejor a la berlina Francesa. Citroën tiene una experiencia dilatada en poner a disposicion de jefes de estado, presidentes de empresas, directores generales... una serie de coches de alta gama que se ganaron el respeto entre este selecto grupo de personas. De hecho el DS 21, el conocido tiburón, fue el coche que llevaba el presidente de la repúplica, Charles de Gaule, durante el atentado que sufrío y del que salio indemne. Posteriormente el XM ha sido muy apreciado entre la diplomacia de diversos paises: un coche con un diseño elegante y sobrio, motores potentes y ademas era un coche que, pese a lo que pudiera parecer, era bastante grande. La frase: "si parece un avión" es de las mas oidas cuando la gente se cruza con uno. Pero citroen dejo de fabricarlo en la segunda mitad de los 90 y se quedó fuera de este selecto grupo... hasta ahora
Citroen volvía y quería hacerlo por la puerta grande. Sus berlinas de lujo siempre habian sido revolucionarias y habian creado controversia. El DS 21 era un coche avanzado a su época: suspension neumática, faros direccionables, fibra de vidrio... Luego el CX.. el CX era diferente, no hay forma de definirlo mejor. Y el XM sin llegar a ser el mas revolucionario dejó un buen sabor de boca en casi todo el mundo.
Así que el C6, recogiendo el nombre de otra gran berlina de la marca de los dos chevrones de los años 20, no podia ser menos. Su diseño es rompedor, desde cualquier ángulo te das cuenta de que es un coche diferente, y la gente que esta alrededor tambien se da cuenta... Su trasera con sus pilotos caidos y su luneta cóncava es algo que no se habia visto nunca (cuando vas circulando ni te das cuenta) Y el alerón retráctil a partir de 110 km/h le da un aire distinguido, tampoco te das cuenta de su funcionamiento, es una de tantas cosas que tiene este citroen que hacen el trayecto mas cómodo y tu no llegas a notar
Y es que yo puedo decir sin miedo a equivocarme que este ha sido el coche más comodo en el que me he montado nunca. Su suspension hidroactiva de última generación proporciona un comfort que esta fuera del alcance del resto de marcas. Es una pena que citroën deseche este sistema en el nuevo C5 (solo lo va a dejar como opción en las versiones altas y en el C4 picasso y C6). Es cierto que no es el sistema más apropiado para "ir con prisas" en carreteras secundarias y demás, pero es que este coche no es un velocista puro... si seguimos con el símil, es mas parecido a un corredor de maratón, que tiene como fín hacer muchos km de la forma mas rápida y cómoda posible. Aún así tiene un botón al lado de la palanca de cambios para endurecer la suspensión, pero vamos, el que quiera hacer el animal con un tracción delantera de caso 2000 kg con un v6 colgado delante y encima diesel... es que no sabe lo que lleva entre manos.
El terreno del C6 son las autopistas, donde absorve las pocas irregularidades que puedan tener con una facilidad pasmosa. Esos baches característicos de tantas vias españolas (u_u) que con un compacto y sobre todo con coches de menor tamaño podrían hacer que acabaras conduciendo desde el asiento del copiloto, con el c6 se convierten en un pequeño salto.
El motor, el nuevo 2.7 v6 bi-turbo te permite ademas mantener cruceros altos sin sobresaltarse lo mas mínimo. Está asociado únicamente a una caja automática de 6 velocidades de funcionamiento bastante mas rápido que modelos anteriores, y prácticamente en cualquier marcha el coche sale disparado si cargas un poquito el acelerador. Es cierto que podría tener algo mas de genio, pero es que con 208cv para 2000kg no te dan como para que sea un tiro, pero si para mover el coche con agilidad y soltura, ademas de un consumo contenido.
Y es que son tantas cosas... Las puertas no tiene marco y los cristales se bajan un cm cuando se abren y se suben de nuevo cuando has cerrado, los asientos son todos calefactables, navegador de serie, varias guanteras refrigeradas... Tiene un sistema HUD (Head Up Display) ya utilizado antes en bmw, que proyecta sobre el cristal diferentes informaciones (velocidad, informacion del navegador, kilometros... etc) y que solo lo puede leer el conductor.
Habrá gente que diga que tiene un precio prohibitivo, pero si miras la lista de gadgets que tiene de serie mas los packs que se pueden poner... y despues comparas precios entonces te das cuenta del dinero que realmente te ahorras. Un dinero que por otra parte lo vale.
En definitiva un coche diferente con infinidad de "ayuditas" k hacen la vida a bordo mucho mas placentera. Y en el otro lado de la balanza un precio de acceso un poco alto y tener ciertas piezas... sospechosamente conocidas. No es que sea de baja calidad, en las fotos se ve la calidad de los interiores, con inserciones de madera (si, de madera de verdad, esto no lo pueden decir ni el 90% de los coches que tienen inserciones de madera) pero la consola central el muy parecida a la del c5. Y haber pagado el doble de dinero por un coche para tener la misma consola central, las mismas llaves, los controles... de un coche de menor categoría seguramente no le haga gracia a nadie. Pero bueno, ya se sabe, ¡los costes mandan!

El serie 3 coupe ya se encuentra en los concesionarios

La serie 3 coupé no es ninguna novedad. Ya circulaban por ahí fotos espía, y los redactores de las revistas ya habian tenido la oportunidad de probarlo en Alemania. La fecha que marcaban para su comercialización era finales este mes. Nosotros tuvimos la suerte de estar presentes en un concesionario BMW el día en el que subían el coche a la exposición. Por lo que entiendo que ya estarán empezando a entregar los primeros

BMW va a poner a la venta 5 propulsores: 3 gasolina y dos diesel. El 325i (218cv) 335i (306cv) y el ya conocido 330i que gracias a unos retoques en la electrónica alcanza los 272cv. Los dos primeros son los que se encontraban en el concesionario, tambien son, a mi parecer las opciones mas interesantes. El primero por ser la versión de acceso a la gama y el segundo porque no hay ningun coche parecido en ese rango de precio (el CLK con los mismos cv vale 18000€ mas). Luego aparte estan las versiones diesel, que serán las mas demandadas... y que son los tambien conocidos 330d y 335d, que tambien obtienen mas potencia llegando a los 231 y 286cv respectivamente.

Estéticamente le pasa como a otros muchos coches, que no es lo mismo verlos en fotos que en directo. Yo personalmente estaba decepcionado en cuanto vi las primeras fotos, pero la impresión cambia con el coche delante. Realmente es un coche totalmente diferente, no como el anterior serie 3 coupe, que solo era un serie 3 con 3 puertas. En este caso el coupe es un coche distinto al 5 puertas. Mas grande, da la impresión de que las capacidades dinámicas se pueden ver afectadas, ya que en proporcion es mas largo que ancho que el anterior coupé.

Esperemos ver pronto el M3 circulando por las calles, que ya está tan fotografiado que prácticamente todo el mundo sabe como va a ser. Que no nos hagan esperar mucho mas


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Un merecido homenaje

Es cierto que no es una noticia de actualidad, ni mucho menos. Pero coincidiendo (mas o menos) con la desaparición del Smart Roadster de las listas de precios de Smart, vamos a ofrecer un homenaje a este modelo tan interesante. Pero este "pequeñajo" tenia sus debilidades, entre ellas un precio excesivo, un motor descafeinado y un cambio malo allá donde los haya.
Brabus penso en todo esto y sacó en conmemoración del Grand prix de Solitude (una carrera alemana) una version mejorada, que es la que nos interesa, jejeje. De esos 3 problemas solo solucionaron uno, porque el precio de las 8 unidades que fabricaron seguía siendo prohibitivo, y el cambio seguía siendo el mismo. Pero metieron mano al motor... como solo ellos saben. No es que tuvieran que hacer un estudio intensivo de ingeniería, solo juntaron dos motores, por lo que pasó de un 3 cilindros de 700cc turbo con 82cv... a un V6 Biturbo con 170cv.
Las prestaciones, de infarto. De 0 a 100km/h en menos de 6 segundos (incluso con ese basura de cambio). El ciclo es el mismo, sistema McPherson delante y eje rígido De Dion detrás, aunque las llantas y sus neumáticos han crecido. Para hacer hueco al impresionante V6 han cambiado la ubicación del depósito al maletero delantero, y este pasa a ser de seguridad y de plástico, como los de competición. Los toques racing no acaban ahí: los cinturones desaparecen para dejar paso a unos arneses de 4 puntos, y además hay un extintor debajo del asiento del copiloto.
Como veis Brabus tambien ha dado su toque personal en backet, pomos, volante... pero han quitado la radio y el aire acondicionado... por cuestiones de peso, ya que solo pesa 840 kg (25 mas que el roadster coupe de 82cv) pero aún así no creo que los 3 kilos que puede pesar la radio hagan k el coche vaya mucho mas rápido.
Pese a todo la velocidad de paso por curva es impresionante, similar a un porsche 911 carrera 4 (que por cierto, tiene una relacion peso-potencia superior a la del roadster). Y las sensaciones, que ya eran impresionantes en el de 82 cv, en este son de infarto. En definitiva, este Roadster Brabus V6 es como tenía que haber sido siempre el Roadster. Ahora que se deja de fabricar se habla que la marca china que iba a reflotar MG (no recuerdo el nombre) ha comprado los derechos a Mercedes para volver a fabricarlo. Algo muy apropiado, teniendo en cuenta que el roadster lleva en los genes a aquellos roadster ingleses de hace 40 años
Ahora os dejo un par de videos, uno de top gear, el otro no tengo ni idea de quien será, porque la mejor forma de apreciar este coche es en movimiento

Tesla Roadster

Bueno, despues del más que inmerecido "descanso vacacional" (y las comillas son porque hemos hecho de todo menos descansar...) Volvemos con fuerza.

En el último salón del automóvil de Londres se iba a desvelar una primicia mundial. Una nueva marca, con accionistas tan importantes como puede ser el creador de google, iba a presentar un coche eléctrico... Y todo el mundo dirá: menuda novedad... y tendrían razón si no supiesen lo que viene a continuación.

Tesla Motors es la marca en cuestión, y su creación es el Tesla Roadster. Se trata de un deportivo eléctrico de altas prestaciones, estética muy agresiva y totalmente eléctrico. De la estética que las fotos hablen por si solas. El coche entero esta diseñado por lotus (salvo el motor) por lo que aparte de ser muuuuuuuuuuy pero que muy bonito, es uno de los chasis mas eficaces del momento

 

 

Las prestaciones, de infarto, de 0 a 100 en 4 segundos!!!, velocidad máxima 209km/h (bastante menos espectacular), el consumo de coña, se habla de un menos de un centimo al kilómetro, y el combinado es de 2,09 litros a los 100. Lo dicho, impresionante.

El sistema de transmisión es cuanto menos curioso, tan solo 2 marchas, porque supuestamente este motor eléctrico no necesita mas, corta a 13000 rpm y tiene una montaña de par muy por encima de los motores gasolina y durante mas tiempo, asi que no sería necesario tener mas marchas. La primera es la que te catapulta a los 100 en 4 segundos, y con la segunda alcanza su velocidad máxima. Además la primera marcha actuaría de freno motor, pero ademas podría aprovecharlo para mientras deceleras cargar las baterias.

 

 

Las baterías siempre han sido un problema en este tipo de vehículos. El Roadster utiliza unas baterias similares a las de los portátiles o los móviles. Se cargan completamente en 3 horas y media pero como los moviles o los portátiles (obviamente), puedes enchufarlos el tiempo que quieras y aprovechar esa carga. La duración es de 400 km que mas de uno dirá que son pocos, pero habría que preguntar a los dueños de deportivos cuantos km le hacen a un depósito. Cuando lo quieres cargar lo enchufas a una base especial que viene con el coche. Aparte hay un kit especial para enchufarlo a cualquier toma de corriente de 110 o de 220v. Y para gastar cero hay tambien un sistemas con placas solares que tambien instala tesla motors

 

 

¿El futuro? unos decían que lo era el diesel, y otros que lo eran los híbridos (a cada cual peor). No se si el Tesla Roadster lo será o no, yo creo que es un gran paso. Hay muchísima gente que no entiende el sentido que puede tener un deportivo eléctrico cuando lo que se necesita es un coche urbano electrico... en fin, lo que hay que oir. Yo creo que los supuestos 80000€ que dicen que va a costar bien los vale. A mucha gente le echa para atrás el comprarse un deportivo por tener que mantenerlo. Esta quizás sea la respuesta a sus plegarias, un coche que consume el equivalente a 2 litros a los 100, que no tendrías que pagar impuesto de matriculación por ser eléctrico además de otras facilidades que dan las autoridades a este tipo de vehículos.

Os dejo ahora un video de un coche muy parecido, Es el wrightspeed X1, un coche muy similar al Tesla Roadster pero basado en el Ariel Atom. Veremos como se las gasta el "Scalestric mas rápido del mundo"...

 

Ferrari 599 GTB

No es que sea una novedad mundial, pero vi el otro dia el programa fifth gear y Tiff Needell se fue a italia para probarlo. Y porqué no decirlo, impresiona (y mira que a mi ferrari nunca me ha llamado la atencion demasiado). Pero este es para verlo. El 599 es el sustituto del 575 Maranello, el coupé de ferrari. Las influencias que se aprecian son las del 612 Scaglieti y la trasera tiene la linea de ferraris clásicos, como el daytona, el 250 y el 275

 

 

Si el 575 ya tenia unas prestaciones de infarto, el 599 asusta. Monta el V12 del Enzo que en este modelo rinde 620cv a 7600 rpm (ahi es nada). Y no todo se queda en el motor, también el ciclo tiene modificaciones, las suspensiones son magnéticas, que endurece en función de las exigencias de la carretera. Y desde el manettino (una ruleta que hay en el volante con la que puedes cambiar el "setting" del coche).

 

Por dentro el ferrari mas "lujoso" no lo es tanto, cuero y fibra de carbono le dan un toque muy "racing". Pero el que se compra un ferrari no espera maderas nobles y una balsa en el asfalto, se espera un cavallino rampante desbocado, que eso es lo que es. En vez de unas fotillos os voy a colgar el video que vi de Tiff Needell, a disfrutar del que es, para mi, el mejor reportero del automovil... bueno no se si el mejor, pero si el mas rápido

 

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¿Y eso que... es?

Anda que no nos ha pasado veces eso, de ir por la calle y tener que meter un frenazo porque te acabas de cruzar con un coche que no sabes lo que es! (esperemos que sean las menos posibles, si no, no serias un petrolhead como Dios manda). Pues eso me paso a mi el otro dia. Estaba en las cercanías del laberinto del infierno, lo que antaño se llamaba la M30 y me encontre con esto:

 

 

Impresionante, verdad? Pues si, ademas de sonar muchisimo tiene una linea que es, cuanto menos, llamativa, y claro, el crujido cervical fue de categoría. Así que me he puesto a indagar sobre este... truck? tuve la suerte de poder ver parte de las letras y de reconocer el coche de haber jugao con el alguna vez en el Gran Turismo. Así que con un poco de investigación me salió esto:

 

 

El coche en cuestión es un Chevrolet SS-R, es una pick up con aire retro (que vivan los 70!) con una linea preciosa, es muy pero que muy bonito, es imposible pasar desapercibido con el. Linea muy musculosa con unos pasos de rueda que sobresalen por encima de todas las cosas. Y detras 2 tubos de escape que expulsaban un sonido "muy americano". Haciendo el camino inverso al de las particulas de CO2 expulsadas por los mencionados tubos te encuentras con un motor tambien muy americano, un V8 de 6 litros con dos versiones, 395 y 400cv dependiendo de si es automático o manual, respectivamente. A falta del peso, que no lo he encontrado (aunque no sera ningun peso pluma), con esos cv y los 540 Nm que rinde el V8 promete unas prestaciones de infarto para este pick-up coupe. Como dato adicional, el techo es duro y escamoteable (como los SLK, 206 cc...)

Sin duda un capricho de 39000$ (poco mas de 33000€) de la versión mas básica, que es un precio muy alto para un coche en USA, así que aquí puede ser de risa. Pero ese es el precio de la esclusividad.

Una cosa mas, si a alguien le pasa esto mismo que a mi, que no dude en buscar fotos o sacarlas con el móvil o lo que sea y por aquí nos comeremos la cabeza para averiguar de que coche se trata, y para acabar una fotillo mas del SS-R

 

 

Lotus Elise

Vamos a comenzar un review de modelos, hablaremos de prestaciones, historia, y ese algo que les han hecho diferentes. Esto se queda abierto a las peticiones, si quieres saber algo mas de algun modelo dejanoslo por aquí y te diremos todo lo que sepamos.

Colin Champman revolucionó en los 70 la fórmula 1, y ha aplicado los conocimientos obtenidos en la categoría reina del automovilismo a los modelos de serie. El lotus elise nace en 1996, y de la fábrica inglesa sale un coche deportivo. Y es lo que es, cumple la definición perfectamente, es un deportivo de pura raza. El coche en sí podría dar que pensar a algunos "aficionados" del automovil: coche pequeño y corto, con un motor que en ningun caso pasa de los 2000cc y con menos de 200cv. Pero es según la receta de Colin Chapman el deportivo por antonomasia.

 

 

Para lotus un coche deportivo es: montar el mejor chasis del mercado, montarle solamente lo necesario para ir mas rapido y un motor ligero y potente. Posiblemente habrá gente que prefiera la comodidad de un M5, pero para que engañarnos, el GPS o los asientos con masaje no van a hacer que bajes el tiempo en el circuito. Por todo esto el elise prescinde de todo lo prescindible: por supuesto ni GPS ni asientos calefactables, pero tambien carece de aire acondicionado, retrovisores electricos, incluso de elevalunas electricos... ¿exagerado? posiblemente, pero todo esto sirve para obtener un peso de chiste, poco mas de 600kg.

Los motores, unos de origen rover, otros toyota, van desde los 120 hasta los 192cv, motores pequeños, rabiosos, muy acordes con el espíritu de esta bestia de circuitos donde es temido. No sería la primera vez que un ferrari (no un 355... algun que otro F40 (mas de 400cv)) ha tenido que sufrir la picadura de el pequeño lotus.

 

 

Los motores puedes encontrar los 118cv y 122cv, y si te crees que eso te va a saber a poco puedes probar los 145cv del 111s. Pero posteriormente Lotus decidió renovar la gama e introdujo cambios ostensibles en el diseño y en los motores. que pasaron a ser en el MK2 con 120cv, 156cv para el 111s. Pero posiblemente el acierto mas grande de Lotus fue el desembarco en América. Para ello abandonó los robustos pero contaminantes motores rover de la serie k que no cumplían la normativa de contaminación de USA. Para ello confió en toyota y sus 1.8 VVTiL con 192cv. Aunque perdió parte de su espíritu porque los Yankees consideraban que un coche sin ventanillas electricas sin radio sin aire acondicionado... no era un coche, asi que en Lotus tuvieron que añadirlos a la lista de extras. Pese a todo esto, el 111r, que es como se llama el modelo, es el mas rápido de los elise.

 

 

El Lotus elise, animal de circuito que quiere salir de él para demostrar lo que vale. Prestaciones envidiables y un consumo que ya quisieran para si muchos diesel hacen de él una máquina de competiren miniatura, ningún coche podrá brindarte las sensaciones del Elise. En su contra, un precio un tanto alto, ser un coche demasiado duro para el día a día... Siempre tendrá un hueco en nuestro garage de los sueños

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